电车制冷模式通常是比较耗电的，以下从几个方面来分析：
制冷原理及能耗因素
- 电车的制冷系统主要通过压缩机将制冷剂压缩成高温高压气体，然后在冷凝器中散热变成液体，再通过节流阀降压后在蒸发器中蒸发吸热，从而实现车内降温。在这个过程中，压缩机是主要的耗电部件，其运行功率相对较高。
- 当车内设定温度较低、环境温度较高或车内空间较大时，制冷系统需要消耗更多的能量来达到和维持设定温度，耗电量就会相应增加。而且，如果车辆的隔热性能不佳，外界热量容易传入车内，制冷系统需要持续运行来保持低温，也会导致耗电量上升。
与其他能耗对比
- 与电车在正常行驶时的能耗相比，制冷模式开启会明显增加额外的耗电量。在城市道路正常行驶工况下，一般电车的电耗可能在15-20度/百公里左右。当开启制冷模式后，电耗可能会增加20%-50%左右，具体取决于车辆的制冷功率和使用条件。
- 与电车的制热模式相比，制冷模式的耗电量通常相对低一些。因为制热模式除了PTC加热等方式本身能耗较高外，在低温环境下电池性能下降也会导致制热能耗进一步增加，而制冷模式主要受环境温度和车内设定温度影响，一般不会出现类似制热时的额外能耗增加因素。
不同车型的差异
- 不同品牌和型号的电车，由于制冷系统的设计和性能不同，以及车辆整体的能耗管理水平有差异，制冷模式下的耗电量也会有所不同。一般来说，小型电车的制冷功率相对较小，耗电量可能相对较低；而中大型电车，为了满足更大的车内空间制冷需求，制冷系统功率较大，耗电量会相对较高。例如，某小型电车在制冷模式下每小时耗电量可能在1-2度左右，而一些中大型豪华电车每小时耗电量可能达到2-4度。
实际使用中的变化
- 在实际使用中，如果电车处于静止状态且制冷模式开启，由于车辆没有行驶时的动能回收等因素补充电量，耗电量会更加明显地体现在电池电量的下降上。例如，在夏季高温时，车辆静止停放1小时，开启制冷可能会使电量下降5%-10%左右，具体取决于车辆的电池容量和制冷功率等因素。
- 频繁开关车门、车辆长时间暴露在阳光下等情况，都会使车内温度升高，制冷系统需要不断工作来维持温度，从而增加耗电量。