电车车头比油车小，主要有以下几方面原因：
动力系统差异
- 体积不同：燃油车的发动机、变速箱等动力系统部件体积大，发动机工作时会产生震动，还需配备冷却系统、进气系统等众多附件，这些都需要占用大量的车头空间来安置。而电动车的驱动电机体积明显小于发动机，且电机不需要搭配变速箱，前置前驱布局的电动车动力系统占用的纵向空间至少比燃油车少200mm。
- 布局不同：燃油车的发动机通常采用纵置或横置布局在车头，尤其是大排量发动机，气缸数量多，发动机舱需要足够的长度和高度来容纳。而电动车的电机和电控系统等可以更灵活地布置，比如可以将电机布置在车辆的后桥，实现后置后驱，这样车头就无需预留大量空间给动力系统。
设计理念不同
- 空间利用：电动车设计更注重车内空间最大化。由于没有发动机舱的限制，设计师可以将座舱前移，使车辆的轴距更长，让车内获得更多的乘坐和储物空间，从而减少了车头的长度。
- 风阻优化：为了提高续航里程，电动车需要在风阻系数上进行优化。较小的车头可以使车辆的前部线条更加流畅，降低风阻，如奔驰VISIONEQXX概念车采用“水滴形”车身，风阻系数降到了0.17Cd。
功能需求不同
- 散热需求：燃油车发动机工作时会产生大量热量，需要通过散热器、风扇等散热装置进行散热，因此车头需要设计较大的进气格栅和足够的空间来保证空气流通，以实现良好的散热效果。电动车的电机和电池虽然也有散热需求，但相对较小，无需大量的进气空间来散热，所以车头可以设计得更简洁、更小。
- 安全结构需求：汽车车头都有吸能区和非吸能区，在碰撞测试要求下，吸能区不能轻易缩水。但燃油车发动机等部件占据了部分非吸能区空间，导致车头整体较长。电动车因动力系统小，可将非吸能区设计得更小，在保证安全的前提下缩短车头长度。