电车供暖主要有以下几种类型：
电热丝加热系统供暖
- 工作原理：通过电加热的方式，让电流通过电阻丝产生热量，进而将空气加热，形成暖风为车内供暖。
- 特点：结构相对简单，技术成熟度高，成本较低。不过，其电能转化效率相对不高，能耗较大，会在一定程度上影响电车的续航里程。
PTC暖风芯加热系统供暖
- 工作原理：PTC是一种陶瓷半导体材料，具有正温度系数特性，即阻值随温度升高而增大。当电流通过PTC元件时，其产生热量，然后通过风机将热量吹出，实现车内供暖。有PTC空气加热器和PTC水暖加热器两种形式，前者直接加热空气，后者先加热冷却液，再由冷却液加热空气。
- 特点：热转换效率较高，能自动调节功率和温度，具有无明火、无辐射、抗震强、能效高、体积小、寿命长等优点。但在低温环境下，PTC加热的能耗也相对较高，对续航有一定影响。
热泵系统供暖
- 工作原理：利用逆卡诺循环原理，通过压缩机做功，将低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的气体，在车内冷凝器中放热液化，将热量传递给车内空气，实现制热；然后经节流阀降压后，在车外蒸发器中吸热汽化，从外界环境中吸收热量，再回到压缩机，如此循环往复，把热量从低温处搬运到高温处。
- 特点：在环境气温不太低的情况下，能效比较高，较为节能，能有效减少对续航里程的影响。但在极端低温环境下，制热效果会显著下降，且热泵系统结构复杂、体积大、成本高，启动初期制热速度较慢。
附加热源系统供暖
- 工作原理：一些高端电车可能会配备附加热源，如燃油锅炉或柴油暖风机等。通过燃烧燃油产生热量，再将热量传递给车内空气或冷却液，为车内供暖。
- 特点：在寒冷环境下，能够提供稳定、充足的热量，不受环境温度过低的影响。不过，这种方式会增加车辆的复杂性和成本，还可能带来一定的排放问题，不符合纯电驱动的环保理念，所以应用相对较少。
此外，部分电车还会利用电机和电池产生的余热进行供暖，通过热管理系统将这些余热回收利用，传递给车内空气或冷却液。