目前市场上电车的单体电池主要有圆柱电池、方形电池和软包电池三种类型，以下是它们的具体介绍：
- 圆柱电池
- 结构：由片状阳极、隔膜和阴极组成，被夹在一起后卷起来，装入圆柱形罐中。这种电池通常由钢或铝制成，常见的尺寸有18650型（直径18毫米，高65毫米）、21700型、46800型等。
- 外观：呈圆柱体，两端一般为平整的金属面，一端为正极，另一端为负极，表面通常有绝缘涂层或包装，以防止短路和漏电。汽车电池圆柱电池
- 特点：生产工艺成熟，成本低，电池产品良率和一致性高；便于自动化生产，机械稳定性好，电池的圆形可将内部压力几乎均匀地分布在电池的圆周上，能承受更大内压而不变形；电池组散热面积大，散热性能优于方形电池，便于组装电池包，适合电动汽车空间布局。但缺点是通常由钢或铝制成，重量较大，能量密度相对较低，电池的圆形横截面无法充分利用电池仓空间，封装密度较低。
- 方形电池
- 结构：锂离子棱柱电池由阳极、阴极和隔膜的大块薄片组成，这些薄片卷起并压入金属或硬塑料外壳中，形成立方体，电极也可以通过层层堆叠方式组装。电芯外壳多为铝合金、不锈钢等材料，采用内卷绕或重叠工艺。
- 外观：一般为长方体形状，具有规则的外形，外壳通常为金属材质，表面可能有一些散热结构或标识，用于指示正负极、型号等信息。汽车电池方形电池
- 特点：需要外壳材料较少，功率密度更高；封装可靠度高，系统能量效率高，结构较为简单，扩容相对方便，可以通过提高单体容量来提高能量密度，稳定性相对好；方形电池组的盒状形状可使空间得到充分利用。不过其制造成本较高，会随着使用而发生体积膨胀，膨胀程度比圆柱电池大；电极和隔膜板靠近容器角落的部分会承受更大的应力，可能损坏电极涂层，导致电解液分布不均匀，且散热性能相对较差。
- 软包电池
- 结构：没有硬质外壳，而是使用密封的柔性箔片作为电池容器，电极层和隔膜层是堆叠在一起的。软包装材料通常分为三层，即外阻层（一般是尼龙bopa或pet形成的外保护层）、中阻层（中间层铝箔）和内层（多功能高阻隔层）。
- 外观：整体较为轻薄，形状可以根据需求进行定制，通常为扁平的长方形或其他形状，表面有一层铝塑复合膜包装，膜上会有一些标识和图案，用于区分正负极和显示相关信息。汽车电池软包电池
- 特点：安全性能好，在结构上采用铝塑膜包装，一般不会像钢壳或铝壳电芯那样爆炸；重量比同等容量的钢壳锂离子电池轻40%，比铝壳锂离子电池轻20%，内阻小，可大大降低电池功耗；循环性能好，循环寿命更长，100次循环衰减比铝壳电池少4%～7%；设计灵活，形状可任意变化，可做得更薄。但存在一致性差、成本高、易漏液的问题，且需要额外的支撑结构，不能放置在尖锐结构附近。