通常所说的“崩”指的是车辆的加速性能，油车在加速方面往往不如电车，主要有以下原因：
动力输出特性方面
- 扭矩输出：电车的电机可以在启动瞬间就输出最大扭矩，并且在一定转速范围内保持稳定。比如特斯拉ModelSPlaid等高性能电车，在起步时就能给驾驶者强烈的推背感。而油车的内燃机需要通过活塞往复运动、曲轴转动等一系列复杂过程来输出动力，扭矩输出相对缓慢，需要发动机达到一定转速才能输出较大扭矩，在起步阶段的加速性能就会弱于电车。
- 动力响应速度：电车的动力系统结构简单，从电池输出电能到电机驱动车轮，中间的环节少，信号传递和能量转换速度快，动力响应几乎是即时的。油车的动力传递则要经过离合器、变速箱、差速器等多个部件，动力传输路线长，机械结构之间的传动会产生延迟，导致动力响应比电车慢。
能量转换效率方面
- 整体效率：电机的能量转换效率普遍较高，一般能达到90%以上，最高甚至可以达到97.5%。而油车的内燃机热效率理论上可以达到70%左右，但实际上超过50%的都很少。
- 工况效率差异：电车的电机在各种工况下的效率都相对稳定，无论是在低速还是高速行驶时，都能保持较高的效率。油车的内燃机在不同工况下效率差异较大，例如在堵车时，内燃机处于怠速或低速运转状态，热效率较低，能量浪费严重；在高速巡航时，效率相对较高，但也难以达到电机的高效水平。
车辆设计与布局方面
- 重心与重量分布：电车的电池组通常安装在车辆底部，使车辆的重心更低，在加速过程中能够更好地保持车身稳定，减少抬头现象，有利于提高加速性能。一些高性能油车虽然也会注重重心和重量分布的优化，但由于发动机、变速箱等部件的体积和重量较大，在布局上相对受限。
- 传动系统限制：油车的变速箱为了兼顾不同的行驶速度和工况，需要设置多个挡位，在换挡过程中会损失一定的动力和时间，影响加速的连贯性。而多数电车采用单速变速器或简单的传动装置，不需要换挡，加速过程更加顺畅。