根据 2025 年最新信息，小米汽车的代工模式呈现出 **“自建工厂为主、战略合作代工为辅”** 的多元化布局，主要合作伙伴包括东风汽车、富士康、长城汽车等，同时自建工厂的产能持续提升。以下是具体代工情况的深度解析：
一、核心代工合作伙伴：东风汽车
1. 武汉云峰工厂的战略定位
- 合作背景：2025 年 3 月，小米与东风汽车集团签署战略合作框架协议，东风武汉云峰工厂成为小米第三款车型（如增程式 SUV “昆仑”）的主要代工方。
- 工厂优势：云峰工厂具备燃油车、混合动力、纯电动车等多车型柔性生产能力，年产能 30 万辆，但此前因东风日产车型销量低迷，产能利用率不足 10%。小米通过合作盘活闲置产能，实现快速扩产。
- 车型规划：首款代工车型预计为增程式 SUV “昆仑”，定位中高端市场，计划 2025 年下半年投产，初期月产能或达 5000 辆。
2. 合作意义
- 产能补充：小米自建工厂（北京经开区）一期年产能 15 万辆，二期 2025 年 6 月投产后将新增 15 万辆，但面对 SU7 系列月销破万的需求，仍需外部代工支持。
- 技术协同：东风在传统汽车制造和新能源技术（如混动系统）上的积累，可弥补小米在增程式车型研发上的经验不足。
二、供应链深度合作：富士康与长城汽车
1. 富士康：智能化组件代工
- 合作内容：富士康负责小米汽车的智能化组件生产，包括车载信息娱乐系统、自动驾驶域控制器等。
- 技术优势：富士康在电子制造领域的精密加工能力，确保小米汽车在智能化硬件上的可靠性和量产效率。
- 战略延伸：富士康旗下的 MIH 电动车开放平台已吸引 200 余家厂商参与，未来可能为小米提供更多供应链资源。
2. 长城汽车：电池与整车制造
- 蜂巢能源合作：长城汽车旗下的蜂巢能源为小米汽车提供磷酸铁锂电池，适配入门级车型。
- 潜在整车代工：虽然未明确长城是否参与整车代工，但其在新能源汽车领域的制造经验（如欧拉品牌）可能为小米提供技术支持。
三、自建工厂：北京经开区与武汉基地
1. 北京经开区工厂
- 产能现状：一期工厂年产能 15 万辆，2025 年 3 月已累计交付 20 万台，主要生产 SU7 系列车型。
- 技术亮点：引入 700 余个机器人，实现冲压、压铸、车身等关键工艺 100% 自动化，生产效率提升 30%。
2. 武汉工厂规划
- 进展：小米武汉汽车工厂项目因与东风的合作谈判延迟，原计划 2025 年投产的自建工厂可能转为代工模式，利用东风云峰工厂产能。
- 长期布局：武汉作为汽车产业重镇，未来可能成为小米新能源汽车的第二生产基地，辐射华中及西南市场。
四、其他潜在合作方：比亚迪与麦格纳
1. 比亚迪：电池供应
- 角色：比亚迪旗下的弗迪电池为小米汽车提供磷酸铁锂电池，主要用于入门级车型。
- 代工可能性：尽管市场传闻比亚迪可能参与整车代工，但目前无官方信息证实，其重心仍在自有品牌生产。
2. 麦格纳：高端车型代工
- 背景：麦格纳曾为奔驰、宝马等代工高端车型，市场传闻其可能参与小米高端车型生产，但未获小米官方确认。
- 可行性：麦格纳在国内的合资工厂（如北汽新能源麦格纳卫蓝）具备高端电动车生产能力，若小米推出百万级车型，可能选择合作。
五、代工模式的战略逻辑
1. 快速扩产需求
- 小米汽车 2025 年销量目标为 35 万辆，自建工厂产能（30 万辆）仍存在缺口，代工成为必要补充。
- 东风云峰工厂的闲置产能（约 20 万辆 / 年）可快速转化为小米汽车的生产能力，缩短扩产周期。
2. 技术与成本平衡
- 代工模式可降低小米在整车制造环节的重资产投入，聚焦智能驾驶、车联网等核心技术研发。
- 富士康、东风等合作伙伴的成熟工艺，有助于小米汽车在质量控制和成本优化上快速达标。
3. 风险与挑战
- 品控管理：多代工方可能导致生产标准不一致，需建立统一的质量管理体系。
- 供应链依赖：过度依赖外部代工可能削弱小米对供应链的控制力，尤其是在芯片、电池等关键零部件短缺时。
六、未来趋势：从代工到自研自产
1. 自建工厂扩张
- 小米计划在 2025 年后继续扩建北京、武汉工厂，并探索海外建厂（如欧洲），逐步减少对代工的依赖。
- 武汉工厂二期若自建，可能采用一体化压铸等先进工艺，提升生产效率。
2. 核心技术自研
- 小米在三电系统（电池、电机、电控）、智能驾驶等领域的研发投入持续增加，2025 年预计投入 300 亿元。
- 自研压铸设备与合金材料技术已实现量产，降低制造成本 20% 以上。
总结
2025 年小米汽车的代工格局以 **“自建工厂主导、多合作伙伴补充”** 为特征：
- 主力生产：北京经开区工厂承担 SU7 系列生产，二期投产后年产能达 30 万辆。
- 战略代工：东风武汉云峰工厂代工第三款车型，富士康、长城汽车提供关键组件。
- 未来方向：逐步向自建工厂倾斜，同时通过战略合作优化供应链，支撑全球市场扩张。
这一模式既满足当前快速扩产需求，又为长期技术自主化奠定基础，体现了小米在汽车产业的 “轻重资产平衡” 策略。