截至 2025 年，小米汽车的代工格局呈现出自建工厂主导与外部合作互补的特点。根据最新信息，小米汽车的生产体系已形成「以北京亦庄工厂为核心，外部代工为补充」的多元模式，具体情况如下：
一、自建工厂：产能扩张的核心引擎
小米在北京亦庄的生产基地是当前及未来的主力生产来源。该基地分为两期建设：
- 一期工厂：已于 2024 年 3 月正式投产，年产能 30 万辆，主要生产小米首款车型 SU7。工厂采用全自动化生产线，拥有超过 700 台机器人，实现冲压、焊接、涂装、总装等关键工艺的 100% 自动化。截至 2025 年 4 月，SU7 累计交付量已超过 21.61 万辆，自建工厂的产能利用率接近饱和。
- 二期工厂：预计 2025 年 6 月竣工，7-8 月正式投产，投产后总年产能将提升至 30 万辆。二期工厂主要用于生产小米第二款车型 YU7（纯电 SUV），该车型计划于 2025 年 6 月上市，预计初期产能爬坡后月交付量可达 1.5 万辆。
二、外部代工：缓解产能压力的重要补充
尽管自建工厂是核心，但小米仍通过外部代工应对短期产能缺口：
- 北汽集团：早期 SU7 车型曾由北京汽车集团越野车有限公司代工（工信部目录显示生产方为北汽），但随着自建工厂投产，SU7 的生产已逐步转向北京亦庄基地。
- 富士康：有消息称小米第二款 SUV YU7 的部分批次由富士康代工，但未获官方确认。富士康作为电子制造巨头，可能参与智能化组件的生产，而非整车代工。
- 武汉东风：第三款车型「昆仑」SUV（增程式动力，定位 15 万元级）预计 2026 年上市，可能由武汉东风汽车代工或通过改造东风工厂生产。不过，2025 年该车型尚未进入量产阶段。
三、代工模式的战略逻辑
小米采用「自建 + 代工」双轨制的核心原因包括：
- 快速量产需求：新能源汽车市场竞争激烈，小米需在 2025 年实现 35 万辆交付目标，仅靠自建工厂（一期 + 二期总产能 30 万辆）仍存在缺口，需依赖代工填补。
- 风险分散：代工模式可降低初期重资产投入风险。例如，第三款车型「昆仑」选择东风代工，既能利用其成熟的生产线，又可避免自建工厂的时间成本。
- 技术协同：与富士康、比亚迪等企业的合作，可整合电子制造、电池技术等优势资源。例如，SU7 部分车型搭载比亚迪弗迪刀片电池或宁德时代电池，通过供应链混装提升产能弹性。
四、未来趋势：自建产能占比提升
小米正加速推进自建工厂的产能扩张：
- 三期工厂规划：北京亦庄二期工厂旁已预留 52 公顷工业用地，未来可能建设三期工厂，进一步将总产能提升至 50 万辆以上。
- 武汉基地布局：小米在武汉投资建设空调工厂，并与东风汽车洽谈合作，未来可能在武汉建立新的生产基地，辐射华中市场。
综上，2025 年小米汽车的代工格局以自建工厂为主导，北汽、富士康等企业为补充，而东风代工的第三款车型尚未量产。随着二期工厂投产和三期规划推进，小米将逐步减少对外部代工的依赖，强化自主生产能力。