根据公开信息和行业动态，2025 年小米汽车的代工合作呈现出多维度、分阶段的特点，不同车型的生产模式存在差异，同时小米也在加速自建产能布局。以下是基于最新资料的综合分析：
一、核心车型 SU7 的生产模式：自建工厂为主，代工为辅
- 初期代工阶段：小米首款车型 SU7 在 2023 年 11 月通过工信部申报时，生产主体为北京汽车集团越野车有限公司（北汽越野）。这一阶段的代工合作主要解决生产资质问题，确保 SU7 能快速上市。
- 自建工厂产能提升：随着小米北京亦庄工厂的投产，SU7 的生产逐步转向自主化。2024 年 4 月，小米汽车工厂开始批量交付 SU7，2024 年累计交付 13.68 万辆，2025 年 3 月单月交付量突破 2.9 万辆。自建工厂通过优化产线流程，实际产能已超过一期设计的 15 万辆 / 年，并计划在 2025 年年中竣工的二期工厂进一步提升至 35 万辆 / 年。
- 代工合作的延续：尽管自建产能为主，小米仍与北汽保持合作。例如，SU7 的部分零部件（如电池总成）由小米自主生产，而整车制造环节可能仍有部分依赖北汽。
二、新车型 YU7 和昆仑 SUV 的代工探索
- YU7（首款纯电 SUV）：根据工信部公告，YU7 的生产资质主体为小米汽车科技有限公司，未提及代工方。结合雷军 “不代工” 的表态，推测 YU7 将主要由自建工厂生产。但由于 2025 年产能压力（全年目标 35 万辆），不排除与现有合作伙伴（如北汽）在关键零部件或产线调度上的协同。
- 昆仑 SUV（增程式车型）：代号 “昆仑” 的第三款车型预计 2026 年上市，定位 15 万级增程 SUV。根据爆料，小米可能选择武汉东风汽车代工，或收购并改造东风现有工厂。这一合作的背景是小米现有产能紧张，且增程式车型的供应链与纯电车型存在差异，需借助东风在传统动力领域的经验。
三、代工合作的逻辑与挑战
- 代工选择的动因：
- 产能补充：小米 SU7 订单积压超 15 万辆，自建工厂产能爬坡需要时间，代工可快速缓解交付压力。
- 技术协同：富士康在智能化组件、长城汽车在电池技术上的优势，可弥补小米在汽车制造领域的经验不足。
- 政策合规：2025 年实施的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》允许委托加工，但要求被代工方满足研发投入、产能等条件。小米作为头部企业，符合资质要求。
- 潜在风险：
- 品控挑战：代工模式下，小米需与代工厂在生产标准、供应链管理上深度协同，避免出现品控波动。
- 政策风险：若代工管理办法进一步收紧（如限制代工企业数量），可能影响小米的产能规划。
四、未来趋势：自建产能主导，代工作为补充
- 长期战略：雷军多次强调 “不代工、不收购”，小米正加速自建产能布局。北京亦庄工厂二期、武汉工厂（规划中）将支撑 2025 年 35 万辆的交付目标。
- 代工的阶段性角色：短期内，代工仍是缓解产能压力的重要手段，尤其在新车型上市初期。例如，昆仑 SUV 若选择东风代工，可快速实现量产，避免自建工厂的时间成本。
- 供应链整合：小米通过投资宁德时代、比亚迪等核心供应商，逐步实现电池、电机等关键部件的自主可控，减少对代工厂的依赖。
总结
2025 年小米汽车的代工合作呈现 **“核心车型自主化、新车型探索代工”** 的格局：
- SU7：以自建工厂为主，北汽代工为辅。
- YU7：预计自主生产，产能压力下可能与北汽协同。
- 昆仑 SUV：可能与东风合作代工，或通过收购工厂实现生产。
这一模式既体现了小米在智能汽车领域的战略定力，也反映出其灵活应对市场需求的务实态度。未来，随着自建产能的全面释放，代工合作可能逐渐退居次要地位。