截至 2025 年 4 月，小米汽车的代工合作呈现出多元化布局，不同车型和生产阶段的代工策略有所差异。以下是基于最新信息的综合分析：
一、核心车型的代工与自主生产
- 小米 SU7 系列（轿车）
- 代工背景：根据工信部备案信息，小米 SU7 的生产资质最初由北汽集团越野车有限公司提供。但实际生产并非完全依赖北汽，而是采用 “资质代工 + 自建工厂” 模式 —— 生产地址位于小米北京亦庄的自建工厂。这意味着北汽主要提供生产资质，而小米通过自建工厂实现自主制造。
- 产能提升：北京一期工厂年产能 15 万辆，通过产线优化实际产能已接近 30 万辆。二期工厂于 2025 年 6 月竣工，7-8 月投产，预计年产能超过 30 万辆，将主要支持 SU7 系列和新款 SUV YU7 的生产。
- 技术自研：雷军在 2025 年 3 月明确表示，SU7 Ultra 搭载的电机由小米自研自产，这标志着小米在核心零部件领域逐步摆脱代工依赖。
- 小米 YU7（纯电 SUV）
- 生产模式：YU7 将在小米自建的二期工厂生产，预计 2025 年 6-7 月上市。该车型定位中高端，与特斯拉 Model Y 等竞品竞争，产能规划为 10 万辆 / 年。
- 供应链整合：电池采用宁德时代三元锂电池，智驾系统为小米自研，部分零部件可能仍依赖富士康等代工厂。
二、新车型的代工合作
- 小米 “昆仑” 增程 SUV
- 代工方：根据 2025 年 3 月的最新爆料，代号 “昆仑” 的增程式 SUV 可能由武汉东风汽车代工，或通过收购改造东风现有工厂实现生产。
- 合作背景：小米在武汉已有多个投资项目（如武汉总部、空调工厂），且东风云峰工厂存在产能闲置（年产能 30 万辆，当前利用率不足），双方合作可快速解决产能问题。
- 定位与售价：该车预计 2026 年上市，起售价约 15 万元，主打性价比市场，与比亚迪宋 PLUS 等车型竞争。
- 其他合作项目
- 羿驰 01 电动跑车：小米投资的工匠派推出的羿驰 01 由江铃集团新能源代工，售价 22.98 万元，但该车型属于独立品牌合作，不代表小米主品牌代工策略。
三、代工与自主生产的平衡策略
- 短期依赖代工，长期转向自建
- 小米初期通过代工（如北汽、东风）快速获得生产资质和产能，同时推进自建工厂建设。北京二期工厂投产后，2025 年总产能将超过 60 万辆，自主生产占比显著提升。
- 雷军在 2025 年 3 月表示，小米将坚持 “开放生态” 战略，但核心技术（如电机、智驾系统）倾向于自研自产，以避免代工带来的品控争议。
- 代工合作的挑战
- 利益分歧：东风曾因补贴政策和话语权问题对代工持犹豫态度，最终合作落地可能需政府协调。
- 品控风险：部分供应商质疑小米代工模式下的品控能力，例如 2025 年 3 月 SU7 电池事故后，有潜在供应商批评小米 “代工经验不足”。
四、总结：2025 年小米汽车代工全景
| 车型 | 代工方 / 生产模式 | 产能规划 | 核心技术 |
|---|---|---|---|
| 小米 SU7 系列 | 北汽资质 + 自建工厂 | 2025 年交付 35 万辆 | 自研电机、宁德时代电池 |
| 小米 YU7 | 自建二期工厂 | 10 万辆 / 年 | 自研智驾系统、宁德电池 |
| 小米 “昆仑” SUV | 武汉东风代工或收购工厂 | 待定 | 增程式动力、弗迪电池 |
| 羿驰 01 跑车 | 江铃集团新能源代工 | 待定 | 第三方技术整合 |
五、未来趋势
- 产能扩张：小米计划 2025 年冲击 45 万辆生产目标，2026 年产能或达 50 万辆，自建工厂将成为主力。
- 技术自主化：电机、智驾系统等核心部件自研比例提升，代工更多用于非核心环节（如零部件组装）。
- 区域布局：武汉工厂若落地，将与北京工厂形成南北互补，覆盖中南部市场。
综上，2025 年小米汽车的代工合作呈现 “核心自研 + 部分代工” 的混合模式，自建工厂产能提升与新车型代工需求并存，代工方选择更注重产能互补和区域战略。