根据目前公开信息，2025 年小米汽车的主要生产基地为北京亦庄智能工厂，该工厂采用自主生产模式，而非依赖传统代工厂。以下是关键信息梳理：
一、北京工厂：自主生产的核心枢纽
- 产能布局
北京亦庄工厂分两期建设，一期于 2023 年竣工，设计年产能 15 万辆，2024 年实际交付量达 13.69 万辆，产能利用率接近极限。二期工厂于 2024 年动工，2025 年年中竣工，预计将新增 15 万辆年产能，主要支持 SUV 车型 YU7 的生产。两期工厂满产后，总产能将达 30 万辆，基本覆盖小米 2025 年 35 万辆的交付目标。
- 技术与生产能力
工厂采用 “自研自产” 模式，整合小米在手机制造领域的智能制造经验，通过 AI 和大数据优化生产流程。例如，SU7 的生产线实现每 76 秒下线一台新车，自动化率超过 95%。核心零部件如电池（宁德时代、比亚迪弗迪）、电机（V8s+V6s 三电机系统）均通过供应链直采，而非依赖代工厂。
- 车型覆盖
一期工厂主要生产 SU7 系列（含标准版、Pro、Max 及 Ultra 版本），二期工厂将重点支持 YU7 SUV 的量产。此外，小米计划 2025 年推出增程式 SUV “昆仑”，其生产可能仍依赖北京工厂或未来扩建的三期产能。
二、武汉工厂：潜在代工合作的博弈
- 合作谈判进展
小米曾与东风汽车集团洽谈武汉工厂代工事宜，但双方存在分歧：东风不愿仅承担代工角色，希望保留品牌话语权；同时，若转为代工小米汽车，东风可能失去岚图车型的政府补贴（约 3 万元 / 辆）。截至 2025 年 4 月，谈判仍未达成最终协议，武汉工厂的汽车生产计划尚未明确。
- 工厂建设现状
小米在武汉的智能家电工厂于 2025 年 1 月封顶，预计年内投产，但该工厂专注于空调等家电制造，与汽车生产无关。汽车工厂方面，小米虽在武汉招募过相关岗位，但尚未有实质性进展。
三、其他潜在代工可能性
- 早期传闻中的代工厂
2023 年前后，市场曾传闻小米可能与长城、富士康、比亚迪等企业合作代工，但这些信息未得到官方确认。例如，长城的 A 级车型定位与小米用户群体契合，富士康的电子制造经验被看好，但最终小米选择自建工厂以掌控品牌调性。
- 江铃代工的羿驰 01
2025 年 4 月，小米投资的工匠派与江铃新能源合作推出电动跑车羿驰 01，售价 22.98 万元。该车型由江铃代工，但属于小米生态链企业的独立项目，并非小米主品牌汽车。
四、小米选择自主生产的深层逻辑
- 品牌控制权
汽车作为重资产、长周期产品，代工模式可能导致品牌形象模糊。小米通过自建工厂，强化 “小米智造” 标签，与特斯拉、蔚来等新势力竞争。
- 技术整合需求
小米汽车强调 “人车家全生态”，需深度整合澎湃 OS、800V 高压快充、智能驾驶等自研技术。自主生产更利于技术落地与迭代，例如 SU7 Ultra 的三电机系统需定制化产线支持。
- 供应链风险管控
2024 年供应链波动（如芯片短缺）促使小米加强垂直整合。通过投资宁德时代、中航锂电等核心供应商，并自建工厂，小米可降低对外部代工的依赖。
总结
2025 年，小米汽车的主要生产方为北京亦庄智能工厂，该工厂通过两期建设实现自主量产，二期投产后将支撑 35 万辆年交付目标。武汉工厂的代工合作仍在谈判中，尚未形成实质性产能。早期传闻的代工厂（如长城、富士康）未在 2025 年的公开信息中出现，小米更倾向于通过自建产能掌控品牌与技术。若未来武汉工厂合作达成，可能成为第二生产基地，但短期内代工模式并非小米汽车的主流选择。