截至 2025 年，小米汽车的生产模式呈现 “自建工厂主导 + 战略合作代工” 的双轨制特征，具体代工合作方及产能分配如下：
一、核心产能布局：自建工厂释放规模效应
- 北京亦庄超级工厂
作为小米汽车的核心生产基地，该工厂一期于 2024 年 3 月投产，年产能 15 万辆，主要承担小米 SU7 系列的生产任务。二期工厂于 2025 年 6 月竣工，新增年产能 15 万辆，重点支持 2025 年推出的纯电 SUV 车型 YU7 的量产需求。截至 2025 年 3 月，北京工厂双班生产模式已实现月产能 1.2 万辆，累计交付量突破 20 万辆。
- 技术亮点：工厂采用数字孪生装配系统（虚拟调试误差＜0.05mm）、区块链零部件溯源技术，并实现用户订单直达产线的 C2M 柔性智造，库存周转率提升至 48 次 / 年。
- 武汉基地战略布局
小米在武汉东湖高新区投资建设了小米武汉总部、科技园及空调工厂，2024 年 9 月开工的空调工厂与汽车业务形成产业协同。尽管武汉尚未建成汽车工厂，但小米与东风汽车的合作已进入实质阶段，双方计划在武汉经开区利用东风云峰工厂代工生产增程式 SUV “昆仑”（内部代号 N3）。该工厂具备 30 万辆年产能，采用 3D 数字化设计和柔性生产线，可兼容燃油、混动、纯电车型生产。
二、代工合作：战略伙伴补充产能缺口
- 东风汽车集团
- 合作背景：小米与东风的合作始于 2024 年底，因北京工厂产能饱和，且增程式 SUV “昆仑” 需快速上市，双方签署框架协议，由东风代工该车型。
- 代工细节：东风云峰工厂将负责 “昆仑” 的焊装、涂装、总装环节，小米团队深度参与生产管理。该车型搭载 1.5T 增程器 + 纯电驱动系统，起售价约 15 万元，预计 2026 年上市，初期年产能规划 8-10 万辆。
- 区域协同：小米武汉总部与东风集团在智能驾驶、车联网等领域展开技术合作，未来可能拓展至更多车型代工。
- 北汽集团（历史合作）
2023-2024 年期间，小米首款车型 SU7 通过北汽越野资质完成工信部申报，并在北汽工厂进行小批量试生产。但 2024 年 7 月小米获得独立造车资质后，SU7 的生产主体变更为小米汽车科技有限公司，北汽仅保留部分零部件供应合作。
三、产能规划与未来战略
- 2025 年产能目标
北京工厂一期 + 二期年产能 30 万辆，叠加东风代工的 8-10 万辆，全年总产能可达 40 万辆，支撑 35 万辆的交付目标。若市场需求超预期，武汉基地可能启动自有工厂建设。
- 长期战略
小米计划在 2026 年前建成北京、武汉、上海三大生产基地，形成 “6 工厂 + 百万产能” 布局。其中上海工厂定位出口，主攻东南亚、欧洲等海外市场，未来可能引入当地代工合作伙伴。
四、代工模式的底层逻辑
- 风险分散：通过自建工厂保障核心车型产能，同时借助代工快速拓展细分市场（如增程式 SUV），避免重资产投入风险。
- 技术协同：与东风合作可共享其在传统汽车制造领域的经验，尤其是供应链管理和工艺优化能力。
- 政策适配：代工模式帮助小米快速通过工信部准入审核，同时利用地方政府产业扶持政策（如武汉经开区对东风的产能支持）。
综上，2025 年小米汽车的主力车型（如 SU7、YU7）以自建工厂生产为主，增程式 SUV “昆仑” 则由东风云峰工厂代工。这种 “自主 + 代工” 的双轨制，既确保了核心产能可控，又为产品线扩张提供了灵活性。