截至 2025 年 4 月，小米汽车的代工合作呈现出 **“自主生产为主、外部合作为辅”** 的多元化格局。以下是结合最新动态的详细分析：
一、核心产能：自建工厂主导生产
小米汽车的核心产能已转向北京亦庄自建工厂，这是其战略重心的重要体现：
- 北京工厂一期与二期
北京工厂一期于 2023 年 6 月竣工，年产能 15 万辆，实际产能利用率已突破 200%，支撑了小米 SU7 的初期交付。二期工厂于 2024 年 3 月动工，2025 年 3 月竣工，主要生产新款 SUV 车型 YU7，预计年产能可达 30 万辆。
- 技术自主性：雷军在 2025 年 3 月明确表示，小米 SU7 Ultra 搭载了自研自产的电机，并强调 “以往经常代工被骂，这次自己造电机”，显示小米在核心零部件领域的垂直整合。
- 武汉工厂的布局
小米正与东风汽车洽谈在武汉建设新工厂，计划利用东风云峰工厂的闲置产能（年产能 30 万辆）。但合作模式尚未最终确定，东风更倾向于合资生产而非单纯代工，以保留品牌话语权。若谈判成功，武汉工厂将成为小米在华中地区的重要生产基地。
二、外部合作：代工模式的阶段性角色
尽管自建工厂成为主力，小米在部分车型或产能紧张时仍依赖外部代工：
- 北汽集团：历史合作与资质过渡
- 早期代工：2023 年至 2024 年，小米 SU7 曾借用北汽越野的生产资质，由北京汽车集团越野车有限公司代工。
- 资质独立：2024 年 8 月，小米获得独立造车资质，生产企业名称变更为 “小米汽车科技有限公司”，彻底结束与北汽的代工关系。
- 富士康与长城汽车：供应链深度绑定
- 富士康：负责智能化组件生产，如车载信息娱乐系统、自动驾驶传感器等，而非整车代工。
- 长城汽车：旗下蜂巢能源为小米提供电池技术支持，双方在电动化领域有深度合作。
- 江铃集团：特定车型代工
小米投资的电动跑车品牌 “羿驰”（SC01）由江铃集团新能源代工生产，定位两座纯电跑车，售价 22.98 万元，与小米主品牌形成差异化布局。
三、未来趋势：从代工到生态合作
小米的战略正从 “代工依赖” 转向 “生态协同”：
- 产能扩张：2025 年小米计划生产 45 万辆汽车，远超官方目标的 35 万辆，主要依赖北京工厂一期、二期及武汉工厂的产能释放。
- 技术开放：雷军在 2025 年 3 月提出 “共享资源统一标准”，未来小米的智能生态产品可能搭载于其他品牌车型，推动行业协同。
- 区域布局：除北京、武汉外，小米还在探索其他生产基地，如与东风集团合作的武汉工厂，以辐射全国市场。
四、总结：代工退居二线，自主生产成为主流
2025 年，小米汽车的代工合作已从 **“整车代工”转向“供应链协作”**，主品牌车型（如 SU7、YU7）均由自建工厂生产，仅在特定领域（如电动跑车、零部件）保留外部合作。这一转变标志着小米汽车从 “代工新势力” 向 “全产业链车企” 的升级，也为其长期竞争力奠定了基础。