从 2025 年的最新信息来看，小米汽车的工作强度呈现出显著的行业特征和阶段性压力。结合员工爆料、产能目标及生产实际情况，其工作强度可从以下几个维度分析：
一、蓝领岗位：高强度双班制与薪资捆绑
- 生产节奏与工时
北京工厂焊装车间等核心生产岗位普遍实行 “双班制”，每日工作 12 小时，强制上六休一，部分车间月工时高达 290 小时，远超传统车企平均水平。夜班补贴仅 25 元 / 天，加班费前 60 小时需年底结算，形成 “隐形门槛”。尽管综合月薪可达 1 万 - 1.5 万元（含加班费和全勤奖），但时薪仍低于特斯拉、理想等竞品。
对比参考：荆门、娄底等地工厂虽提供长白班选项，但日均工时仍达 8-10 小时，月休 4 天，薪资约 6500 元起，需通过加班补足收入。
- 产能压力与人性化矛盾
2025 年 35 万辆交付目标驱动下，北京工厂单月产能已突破 2 万台，每日生产时间延长至 16 小时。二期工厂建设期间，工人需全天赶工，甚至计划春节不放假以确保 6 月竣工。这种 “人车共卷” 模式导致员工健康风险增加，近期高速事故暴露的技术争议也侧面反映企业资源分配失衡。
二、白领与研发岗位：常态化加班与高回报代价
- 工作强度与薪酬结构
研发岗年薪 30 万起步，资深工程师加股票期权可达百万，但需接受 “12 小时工作制”：日常加班至晚 10 点后，周末加班视项目需求，打车费成为主要福利。智能驾驶团队规模已扩至 2000 人，夜间测试、算法优化等任务导致 “996” 常态化。
- 技术攻坚与市场竞争压力
小米 SU7 标准版（L2 级辅助驾驶）在高速事故中暴露的技术局限（如纯视觉方案夜间感知不足），迫使研发团队加速迭代。同时，为追赶特斯拉 FSD、华为 ADS 等竞品，自动驾驶团队需在 2025 年实现限定场景商业化应用，进一步压缩研发周期。
三、行业共性与小米特殊性
- 新能源汽车行业的狂飙节奏
工信部预测 2025 年行业人才缺口达 103 万人，头部企业普遍通过 “高薪 + 高强度” 策略抢人。比亚迪郑州基地、广汽埃安长沙工厂等均采用双班制，一线操作工月薪 7000-1 万元成为常态，但小米北京工厂的工时强度仍属行业高位。
- 小米的特殊挑战
- 供应链短板：作为新进入者，小米需在短时间内建立稳定的电池、芯片供应链，导致采购、品控等部门频繁应对紧急订单。
- 品牌溢价压力：SU7 起售价 21.59 万元，需通过规模化交付摊薄成本，而订单排期已至 43-46 周，生产端难以喘息。
- 舆论与合规风险：高速事故后，公众对智驾安全性的质疑加剧，迫使企业在提升技术可靠性与维持交付节奏间艰难平衡。
四、员工生存状态与长期隐忧
- 薪资吸引力与健康代价
蓝领工人坦言 “累是真累，但出去找不到月薪过万的厂”，而白领员工则面临 “高薪换健康” 的权衡。尽管六险一金、12% 公积金、4 人间宿舍等福利优于行业平均，但时薪竞争力不足可能导致人才流失。
- 产能扩张与管理隐患
二期工厂投产后，小米年产能将超 30 万辆，但快速扩招（如 2024 年 6 月曾单日招聘超千人）可能导致培训不足、品控疏漏。此外，部分员工反映 “加班文化侵蚀团队凝聚力”，长期可能影响创新效率。
五、未来趋势与潜在调整
- 自动化替代与流程优化
小米正加速工厂智能化改造，北京基地综合自动化率已达 91%，关键工艺 100% 自动化。随着二期工厂设备调试完成，预计 2025 年下半年部分岗位强度将有所缓解。
- 政策与舆论倒逼变革
社会对 “996” 的持续关注及地方劳动监察力度加大，可能促使小米调整加班制度。例如，荆门工厂已尝试弹性调休，而北京基地或通过增加机器人替代人工以降低工时。
综上，2025 年小米汽车的工作强度呈现 “生产端超负荷、研发端高压力、管理端强驱动” 的特点，这既是新能源汽车行业高速发展的缩影，也是小米作为后来者突破市场壁垒的必经阶段。随着产能爬坡完成与技术迭代深化，高强度状态有望逐步向常态化过渡，但短期内 “效率优先” 的策略仍将主导。