小米 SU7 自 2023 年发布以来，其设计与性能一直被广泛讨论，尤其与保时捷车型的对比成为焦点。2025 年，随着小米 SU7 Ultra 的推出，这一话题进一步升级。以下从设计理念、性能对标、技术合作及市场反馈四个维度展开分析：
一、设计理念：风阻优化与运动基因的融合
小米 SU7 的设计团队在初期便确立了 **“效率优先”的核心原则，通过风洞测试将风阻系数优化至0.195Cd**，这一数据甚至优于保时捷 Taycan（0.22Cd）。设计师李田原强调，SU7 的流线型车身灵感源自 “零重力水滴”，而非刻意模仿保时捷。然而，其溜背造型、宽体轮拱等元素与保时捷 Taycan 的相似性仍引发热议。保时捷中国总裁柯时迈对此回应称：“好的设计或许总是心有灵犀”，暗示双方在空气动力学设计上的共性。
2025 年推出的 SU7 Ultra 进一步强化了运动属性：
- 空气动力学套件：新增主动式扩散器（0-16° 动态调节）和 Gurney 扰流板，最大下压力达 285kg，提升高速稳定性。
- 轻量化设计：全车 21 处使用碳纤维材料，总面积 5.5㎡，整备质量降低至 2260kg，接近保时捷 Taycan Turbo GT 的 2350kg。
二、性能对标：从参数超越到赛道竞技
小米 SU7 从发布初期便以 **“性能对标保时捷”** 为目标，雷军在发布会上直言：“我们在每一个性能表现上都跟保时捷 Taycan 去死磕”。2025 年，SU7 Ultra 的量产版将这一对标推向新高度：
| 参数 | 小米 SU7 Ultra | 保时捷 Taycan Turbo GT |
|---|---|---|
| 动力总成 | 三电机（1548 马力） | 双电机（1034 马力） |
| 0-100km/h 加速 | 1.98 秒（不含起步时间） | 2.3 秒（选装 Weissach 套件后 2.2 秒） |
| 最高时速 | 350km/h | 260km/h |
| 赛道表现 | 上海国际赛车场 2 分 9 秒 944（量产车圈速纪录） | 7 分 07 秒 55（纽北非量产车纪录） |
值得注意的是，SU7 Ultra 在连续刷圈能力上仍与保时捷存在差距。保时捷 Taycan Turbo GT 通过 Porsche Active Ride 主动悬挂系统，可在高强度驾驶中保持圈速衰减控制，而小米 SU7 Ultra 的空气弹簧系统在赛道耐久性测试中尚未完全验证。
三、技术合作：竞争与借鉴并存
尽管小米与保时捷尚未官宣技术合作，但双方在以下领域存在潜在关联：
- 底盘调校：小米 SU7 Ultra 的电磁感应悬挂系统与保时捷 Taycan 的 PASM（保时捷主动悬挂管理系统）在原理上相似，均通过实时调节阻尼提升操控性。
- 智能驾驶：SU7 Ultra 搭载的 Xiaomi HAD 系统支持 “车位到车位” 端到端智驾，而保时捷 InnoDrive 系统则侧重于弯道 G 值控制，两者在技术路径上存在差异，但均以提升驾驶体验为目标。
- 供应链：小米 SU7 Ultra 的倍耐力 P ZERO R 半热熔轮胎、Akebono 制动卡钳等配置与保时捷 Taycan Turbo GT 的赛道套件高度相似，显示出对成熟性能部件的借鉴。
此外，小米在欧洲设立的研发中心与保时捷总部仅一街之隔，并吸纳了前法拉利、宝马的工程师，这为未来的技术交流埋下伏笔。
四、市场反馈：价格颠覆与品牌认知
小米 SU7 的高性价比策略对保时捷形成冲击：
- 价格对比：SU7 Ultra 售价 52.99 万元，仅为保时捷 Taycan Turbo GT（199.8 万元）的 26.5%，但性能参数全面超越。
- 销量表现：截至 2025 年 3 月，小米 SU7 累计交付超 32 万辆，而保时捷 Taycan 同期在华销量不足 1 万辆。
不过，保时捷 CEO 奥博穆在 2025 上海车展上表示：“小米的产品虽然价格低廉，但驾驶能力难以与保时捷相提并论”，强调保时捷在品牌溢价、工艺细节及赛道基因上的不可替代性。
总结：借鉴与超越的辩证关系
小米 SU7 对保时捷的 “参考” 并非简单模仿，而是以性能为锚点的技术追赶。从风阻优化到赛道竞技，从参数对标到供应链整合，小米通过极致性价比和快速迭代，在电动车市场开辟了新赛道。尽管在品牌积淀和驾驶质感上仍有差距，但 SU7 Ultra 的推出标志着中国品牌在高性能电动车领域的突破。未来，双方在智能驾驶、电动平台等领域的竞争与合作，或将重塑全球豪华电动车市场格局。