2025 年上海车展期间，保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）针对小米 SU7 Ultra 的市场表现及竞争关系，在多个公开场合发表了明确回应。以下是基于最新信息的深度解析：
一、保时捷对小米的核心回应：品牌定位差异与技术路径分歧
- 否认直接竞争关系
奥博穆在接受《Automotive News》等媒体采访时明确表示，保时捷不将小米视为直接竞争对手。他强调，小米的低价策略（SU7 Ultra 定价 52.99 万元）与保时捷的 “驾驶能力” 不可相提并论。这一表态反映了保时捷对自身品牌价值的坚持 —— 作为拥有 75 年赛道基因的豪华品牌，保时捷认为其核心竞争力在于机械性能、驾驶体验和品牌溢价，而非单纯的参数对比或价格竞争。
- 技术路径的分歧
保时捷认为，小米 SU7 Ultra 的 1548 马力、1.98 秒零百加速等参数虽具颠覆性，但 **“驾驶能力” 不仅限于动力输出 **。奥博穆指出，保时捷在底盘调校、空气动力学、热管理等领域的积累（如 Taycan Turbo GT 的 PDCC 动态控制系统）是小米短期内难以复制的。例如，保时捷 Taycan Turbo GT 在上海国际赛车场的圈速为 2 分 11 秒 28，而小米 SU7 Ultra 虽以 2 分 09 秒 944 刷新纪录，但保时捷认为这更多是 “赛道特化调校”，与日常驾驶体验存在差异。
- 市场策略的差异化
保时捷坚持 “价值导向” 而非 “销量优先”，其电动车型定价普遍高于小米。例如，Taycan Turbo GT 售价约 199.8 万元，而小米 SU7 Ultra 仅为其 26.5%。奥博穆表示，保时捷不会为了销量牺牲品牌定位，未来推出的卡宴 EV、电动版 718 等车型仍将维持高价策略。
二、背景：保时捷在华电动化困境与小米的市场冲击
- 保时捷电动车销量低迷
数据显示，保时捷在中国的电动车销量持续疲软。2024 年前三季度，Taycan 全球交付量同比下滑 50%，而中国市场的表现更为严峻 ——2025 年第一季度，保时捷在华整体交付量同比暴跌 42%，电动车型占比不足 10%。奥博穆坦言，“电动化转型在中国遭遇挫折”，部分原因在于本土品牌（如蔚来、小鹏）在智能化、性价比等领域的快速崛起。
- 小米 SU7 Ultra 的市场表现
小米 SU7 Ultra 自 2025 年 2 月上市以来，迅速成为现象级产品。其预售价格从 81.49 万元大幅下调至 52.99 万元，首月销量突破 10000 台，一线城市占比超 85%（深圳 325 辆、北京 250 辆、上海 247 辆）。用户反馈显示，该车在动力、智能驾驶（端到端全场景智驾系统）、车家生态互联等方面表现突出，但交付周期长（平均 43-46 周）和软件磨合问题仍需改进。
- 行业格局的变化
中国新能源汽车市场已进入 “技术普惠” 阶段，本土品牌在 800V 超充、城市 NOA 等领域的领先，正在重塑高端市场规则。保时捷若无法在电动平台、智能座舱等领域实现突破，仅靠品牌光环将难以为继。
三、保时捷的战略调整：收缩电动化与强化本土化
- 考虑停售在华电动车
奥博穆在上海车展透露，保时捷可能在未来两到三年内停止在中国销售电动汽车，转而聚焦燃油车和插电式混合动力车型。这一决策背后有多重原因：
- 销量压力：Taycan 等车型销量未达预期，且电动化投入拖累利润（2024 年前三季度营业利润暴跌 41%）。
- 政策风险：欧盟 2035 年禁售燃油车政策倒逼保时捷加速电动化，但中国市场的政策环境更复杂，本土品牌的技术迭代速度远超预期。
- 资源聚焦：保时捷计划投入 8 亿欧元开发燃油和插混新车，如新款 911、卡宴插混版，以维持短期利润。
- 强化本土化研发
为应对中国市场挑战，保时捷宣布将在中国建立研究院，深入研究消费者需求，并计划推出本土化车型。例如，2026 年上市的纯电卡宴将基于 PPE 平台打造，搭载 120kWh 固态电池，CLTC 续航达 1000 公里，充电 10 分钟补能 400 公里。此外，保时捷还将优化经销商网络，计划到 2027 年缩减 30% 网点，以提升渠道效率。
- 品牌价值的坚守
奥博穆强调，保时捷不会为了销量牺牲品牌定位。即便在电动化领域，其产品仍将围绕 “驾驶乐趣” 展开，而非盲目堆砌参数。例如，电动版 718 将保留中置引擎布局，通过电池组位置优化实现 50:50 配重，延续燃油版的操控特性。
四、行业影响与未来展望
- 对保时捷的挑战
保时捷的战略调整面临多重风险：
- 品牌形象稀释：若停售电动车，可能被视为 “电动化转型失败”，影响年轻消费者对品牌的认知。
- 政策合规压力：中国 “双碳” 目标要求车企加速电动化，保时捷若长期依赖燃油车，可能面临市场准入限制。
- 技术迭代滞后：本土品牌在 800V 超充、城市 NOA 等领域的领先，可能进一步拉大与保时捷的差距。
- 对小米的启示
小米 SU7 Ultra 的成功验证了 “高性价比 + 智能化” 策略的有效性，但需解决以下问题：
- 品牌溢价提升：当前用户中 30% 因颜值下单，但 “手机厂造车” 的质疑仍存，需通过技术沉淀和服务升级巩固高端形象。
- 产能与交付：SU7 Ultra 的等车周期长达 43-46 周，可能导致订单流失，需加快工厂建设和供应链优化。
- 国际化布局：若小米计划进入欧洲市场，需应对保时捷等品牌的专利壁垒和渠道优势。
- 行业趋势
保时捷与小米的竞争折射出传统豪华品牌与科技新势力的碰撞。未来，高端汽车市场可能呈现 “双轨制”：
- 传统品牌：聚焦机械性能、品牌溢价，通过限量版、定制化服务维持高端地位。
- 科技品牌：以智能化、生态互联为核心，通过软件定义汽车，重构用户体验。
五、总结：竞争背后的价值博弈
保时捷对小米的回应，本质是 **“品牌价值” 与 “技术普惠”** 的较量。保时捷选择以 “驾驶能力” 为护城河，而小米则通过 “参数碾压” 和 “生态赋能” 冲击市场。这场竞争不仅关乎销量，更涉及对 “豪华” 定义的重新诠释。未来，谁能在电动化、智能化、本土化之间找到平衡，谁就能在高端汽车市场占据先机。