根据目前的信息，小米在 2025 年推出的第二款车型YU7（中文命名为 “小米御 7”）并未直接模仿保时捷的设计，而是转向了对法拉利 Purosangue的借鉴。以下是具体分析：
1. YU7 的设计转向：从保时捷到法拉利
- 整体风格：根据工信部申报图和多家媒体报道，小米 YU7 的外观设计与法拉利 Purosangue 高度相似，尤其是溜背式车身线条、外凸的封闭式前格栅、运动化轮拱设计以及尾部造型。例如，星岛环球网明确指出，YU7“不再以保时捷为模仿对象，反而极似法拉利 Purosangue”。
- 细节对比：YU7 的侧面轮廓、下压式车顶和五辐式轮毂设计与法拉利 Purosangue 如出一辙，而尾部的贯穿式灯带和扩散器造型也延续了法拉利的运动基因。
2. SU7 系列的保时捷元素：早期设计争议
- SU7 的历史渊源：小米首款车型 SU7（2023 年发布）因前脸造型、蛙眼大灯和宽体低趴的姿态被戏称为 “保时米”，与保时捷 Taycan 存在一定视觉相似性。例如，汽车之家的文章提到，SU7 的 “前脸抄 Taycan，侧面像 Model 3，尾部学了 Lucid”。
- 官方回应：小米官方曾强调 SU7 的设计是 “功能导向”，例如风阻优化（风阻系数 0.195Cd）和空间平衡，并非单纯模仿。保时捷 CEO 奥博穆在 2025 年上海车展上也表示，小米 SU7 Ultra 的 “驾驶能力与保时捷仍有差距”，但未直接回应设计争议。
3. YU7 的细节：保时捷元素的残留与创新
- 蝴蝶大灯的争议：尽管 YU7 整体风格转向法拉利，但其前大灯组的 “蝴蝶” 造型（内部结构复杂的矩阵式 LED 灯）被部分网友认为带有保时捷的影子。不过，这种设计更接近小米 SU7 的家族化语言，而非直接复制保时捷的大灯样式。
- 技术创新：YU7 基于小米全新的摩德纳纯电动平台打造，搭载双电机四驱系统（综合马力 691Ps）、宁德时代三元锂电池（续航最高 820 公里），并配备四屏联动智能座舱（环状投影屏 + 悬浮中控屏 + 后排双屏）。这些配置与保时捷的技术路线差异显著。
4. 市场定位与竞品对标
- 目标用户：YU7 的售价预计在 24.99 万 - 40 万元人民币，主要对标特斯拉 Model Y 和极氪 7X，主打性价比和科技配置。相比之下，保时捷 Taycan 起售价超过 80 万元，定位更高端。
- 性能与赛道基因：小米 SU7 Ultra（2025 年上市）则以赛道性能为核心，搭载三电机系统（1548Ps），目标成为 “纽北最快四门电车”，但其设计更强调空气动力学和轻量化，未明确模仿保时捷。
5. 行业视角：设计借鉴的合理性
- 逆向研发的行业惯例：汽车行业早期普遍存在对成熟设计的借鉴，例如丰田、比亚迪等品牌都经历过类似阶段。小米 SU7 和 YU7 的设计争议，本质上是 “家族化语言” 与 “创新边界” 的讨论。
- 用户接受度：尽管 SU7 因设计争议被调侃，但市场表现强劲（月销量稳定在 2 万台），反映出消费者对小米品牌和产品力的认可。YU7 的设计转向法拉利，可能是小米试图摆脱 “保时米” 标签、树立独立品牌形象的策略。
结论
2025 年小米推出的 **YU7（御 7）** 并未直接模仿保时捷，而是将设计灵感转向了法拉利 Purosangue，整体风格更强调运动化和家族化创新。尽管部分细节（如大灯造型）仍引发联想，但其技术配置、市场定位与保时捷存在显著差异。若关注小米与保时捷的关联，早期的 SU7 系列更具讨论价值，而 YU7 标志着小米在设计语言上的进一步探索。