截至 2025 年 4 月，小米与保时捷尚未公布新的官方合作计划。从现有信息来看，双方的关系更多体现在市场竞争与战略借鉴层面，而非直接的技术或产品合作。以下是结合最新动态的深度解析：
一、竞争格局：保时捷对小米的态度与市场策略
- 保时捷的中国市场调整
在 2025 年上海车展期间，保时捷首席执行官奥博穆明确表示，由于电动车销量 “相对较低”，公司可能在未来两到三年内停止在中国销售电动汽车。这一决策反映了保时捷对中国市场的重新定位 —— 其坚持 “符合品牌定位” 的高价策略，例如新款卡宴 EV 和电动版 718 车型仍将维持高售价，与小米 SU7 Ultra（52.99 万元起）形成显著价差。
- 对小米的竞争态度
尽管小米 SU7 Ultra 以 1548 马力、318km/h 极速等参数引发关注，但奥博穆强调 “小米的低价策略与保时捷的驾驶能力不可相提并论”，并明确表示不将其视为直接竞争对手。这种态度背后是双方品牌定位的根本差异：保时捷主打百年豪华与赛道基因，而小米则通过 “技术普惠” 路线吸引中高端消费者。
二、小米的高端化路径：向保时捷学习的 “隐形合作”
- 设计与用户策略的借鉴
小米近年来的高端化战略中，保时捷成为重要对标对象。例如，小米汽车通过设计细节（如流线型车身、女性友好配色）和 “人车家全生态” 理念，试图吸引中高端女性用户，这一策略被外界解读为 “学习保时捷的品牌溢价能力”。此外，小米 SU7 Ultra 的赛道营销（如挑战纽北量产车纪录）也被视为对保时捷 “赛道文化” 的模仿。
- 市场定位的错位竞争
小米并未直接对标保时捷的超豪华市场，而是以 “性能平替” 切入。例如，SU7 Ultra 的马力性价比（每匹 323 元）仅为保时捷 Taycan Turbo S（每匹 3289 元）的 1/10，通过极致参数和生态整合（如米家智能家居联动）形成差异化优势。这种策略使得小米在销量上碾压保时捷 ——2025 年第一季度，小米 SU7 系列订单已排至 2026 年，而保时捷 Taycan 在华月销量不足千台。
三、未来可能性：合作的潜在方向与障碍
- 技术互补的可能性
若双方未来合作，可能集中在以下领域：
- 智能驾驶：小米在 AI 算法和车机系统上的积累，与保时捷的底盘调校技术结合，可提升高端车型的智能化体验。
- 供应链整合：小米在电池、电机等核心部件的成本控制能力，或帮助保时捷降低电动车生产成本。
但目前来看，保时捷更倾向于与传统零部件巨头（如博世、采埃孚）合作，而小米则专注于自研技术。
- 品牌冲突的现实障碍
保时捷的品牌调性强调 “手工打造” 与 “稀缺性”，而小米以 “高性价比” 和 “大规模量产” 著称。这种差异可能导致合作难以落地。例如，保时捷 CEO 曾公开表示 “豪车从不和性价比玩家比参数”，暗示双方价值观的对立。
四、行业影响：中国电动车崛起对保时捷的冲击
小米与保时捷的竞争，本质上是中国科技公司与传统豪华品牌在电动化时代的碰撞。数据显示，2025 年第一季度，中国本土电动车品牌在 30 万元以上市场的份额已突破 40%，而保时捷等进口品牌份额持续萎缩。这种趋势下，保时捷的 “高傲” 策略面临挑战 —— 其 Taycan 车型二手保值率一年内暴跌 40%，而小米 SU7 订单却供不应求。
总结
2025 年，小米与保时捷的关系更像是 “追赶者” 与 “标杆” 的博弈，而非直接合作。小米通过技术创新和生态整合挑战传统豪华品牌的定价权，而保时捷则坚守高端定位，试图以品牌溢价抵御市场冲击。未来，若双方在智能驾驶、供应链等领域展开合作，可能会重塑行业格局，但短期内这种可能性较低。对于消费者而言，这种竞争带来的是更丰富的选择和技术普惠的红利。