根据现有信息，2025 年小米汽车在设计和性能上与保时捷的关联主要集中在小米 SU7 系列，尤其是其高性能版本SU7 Ultra，而 2025 年新推出的 SUV 车型YU7则未直接涉及保时捷的模仿。以下是具体分析：
一、小米 SU7 系列：对标保时捷 Taycan 的设计与性能
- 外观设计的相似性
小米 SU7 自发布以来，其轿跑造型被广泛认为与保时捷 Taycan 存在相似性。例如，溜背式车身、低趴姿态、贯穿式尾灯等元素与 Taycan 高度相似，甚至被网友戏称为 “保时米”。尽管小米设计团队强调 “形态追随功能”，称设计灵感源于流体力学（如水滴形状）和空气动力学需求（风阻系数低至 0.195），但市场普遍认为其外观语言与保时捷 Taycan 存在视觉关联。
- 保时捷官方回应：保时捷中国总裁柯时迈曾表示 “好的设计或许总是心有灵犀”，并未直接否认相似性，同时强调保时捷坚持 “设计追随功能” 的品牌理念。
- 性能对标与技术突破
小米 SU7 Ultra 作为高性能版本，直接对标保时捷 Taycan Turbo GT。其搭载三电机驱动系统，最大功率 1548 马力，零百加速仅需 1.98 秒，最高时速 350km/h，性能参数远超 Taycan Turbo GT（625 马力，2.8 秒）。
- 赛道表现：SU7 Ultra 在上海国际赛车场刷新量产车圈速纪录，力压保时捷 Taycan Turbo GT，进一步强化了两者的对标关系。
- 市场定位与价格策略
小米 SU7 的起售价为 21.59 万元，而 SU7 Ultra 预售价 81.49 万元，远低于保时捷 Taycan（103.8 万元起）。这种 “高端性能 + 平民价格” 的策略，被视为对保时捷品牌的 “降维打击”。
二、2025 年新车型 YU7：对标法拉利而非保时捷
小米 2025 年推出的第二款车型YU7（中大型 SUV）则被描述为 “造型类似法拉利 Purosangue”，而非保时捷。其设计特点包括：
- 溜背式车身：与法拉利 Purosangue 的跨界 SUV 风格相似，强调运动感和豪华感。
- 800V 碳化硅平台：支持快速充电，提供单电机后驱和双电机四驱版本，续航最高达 770km。
- 价格策略：预计起售价 23.59 万元，对标特斯拉 Model Y（24.99 万元起），而非保时捷的 SUV 车型（如 Cayenne 91.8 万元起）。
三、保时捷的回应与市场竞争格局
- 保时捷对小米的态度
保时捷 CEO 奥博穆在 2025 年上海车展上明确表示，未将小米视为直接竞争对手，认为两者定位不同：
- 品牌定位：保时捷强调 “驾驶能力” 和豪华属性，而小米主打性价比和智能化。
- 电动化策略调整：保时捷计划未来两到三年内停止在中国销售电动汽车（如 Taycan、Macan EV），转而聚焦燃油车市场，这与小米的电动化战略形成鲜明对比。
- 技术与生态的差异化竞争
小米通过 “生态捆绑”（如与小米手机互联）和智能化（如 Xiaomi Pilot Max 智驾系统）构建竞争优势，而保时捷则专注于赛道基因和高端品牌溢价。
四、总结：小米的 “对标” 逻辑与行业意义
小米对保时捷的 “模仿” 更多是市场策略层面的对标，而非单纯的设计抄袭：
- 性能与价格的错位竞争：以 SU7 Ultra 为例，其性能参数超越保时捷 Taycan Turbo GT，但价格仅为后者的 80%，本质是用 “堆料” 策略冲击高端市场。
- 设计语言的共性：在电动化浪潮下，低风阻、流线型设计成为行业趋势，小米与保时捷的相似性可视为 “英雄所见略同”。
- 品牌突围的路径：从手机行业 “致敬苹果” 到汽车行业 “对标保时捷”，小米延续了 “以强者为镜” 的策略，试图通过性能和性价比打破国际品牌垄断。
因此，2025 年小米 “模仿” 保时捷的核心车型是 SU7 系列，尤其是 SU7 Ultra，其设计与性能对标保时捷 Taycan，而 YU7 则未涉及保时捷的直接关联。这种策略既是市场竞争的产物，也反映了中国汽车品牌从 “跟随” 到 “并跑” 的转型趋势。