截至 2025 年 4 月，小米汽车的生产与待生产车型已形成清晰的产品矩阵，产能规划和供应链布局正加速推进。以下从车型动态、产能建设、供应链进展及市场策略四个维度展开分析：
一、生产中车型：SU7 系列全面量产，Ultra 版本交付提速
- 小米 SU7 标准版 / Pro/Max
- 生产状态：自 2024 年 3 月上市以来持续量产，2025 年 3 月单月交付量突破 2.9 万辆。
- 产能瓶颈：一期工厂月产能达 2.4 万辆（利用率 200%），但订单积压严重，标准版交付周期仍需 43-46 周，Pro/Max 为 19-25 周。
- 市场表现：累计销量超 32 万辆，BBA 用户占比超 50%，女性用户占比约 20%。
- 小米 SU7 Ultra
- 生产进展：2025 年 2 月 27 日正式上市，3 月 2 日启动交付，首月订单突破 1 万台，锁单破 1.9 万台，提前完成全年目标。
- 产能提升：得益于二期工厂试产线支持，交付周期缩短至 1-4 周，搭载三电机系统（1548 马力）和宁德时代麒麟电池，主打性能与豪华。
二、待生产车型：YU7 试产启动，增程 SUV 蓄势待发
- 小米 YU7（首款 SUV）
- 试产阶段：2025 年 4 月启动试生产，主要用于展车和测试，计划 6-7 月正式上市。
- 产品定位：中大型纯电 SUV，提供单电机后驱（235kW，磷酸铁锂）和双电机四驱（508kW，三元锂）版本，CLTC 续航 675-770km，轴距 3000mm，对标特斯拉 Model Y。
- 产能规划：二期工厂投产（7-8 月）后，YU7 年产能目标 10 万辆，与 SU7 形成 “轿车 + SUV” 组合。
- 小米昆仑增程版（内部代号）
- 规划进展：2025 年底发布，2026 年上半年量产，定位中大型增程 SUV，搭载后轮转向技术，起售价或低于 15 万元，瞄准家庭用户市场。
- 技术亮点：采用自研增程系统，解决纯电续航焦虑，同时复用 SU7 的智能座舱和智驾技术。
三、产能与供应链：双工厂协同，挑战与突破并存
- 工厂建设
- 一期工厂：年产能 15 万辆，2025 年冲刺交付 35 万辆，实际利用率已超 150%。
- 二期工厂：2025 年 6 月竣工，7-8 月投产，新增年产能 15 万辆，总产能达 30 万辆，远期规划满负荷 50 万辆。
- 生产策略：双班制生产（24 小时运转），SU7 与 YU7 共线生产，产线切换时间压缩至 48 小时。
- 供应链挑战
- 电池供应：宁德时代三元锂（SU7 Max/Ultra）与比亚迪弗迪磷酸铁锂（标准版）双供，但电芯成本比行业平均高 22%，毛利率被压缩至 9.7%。
- 芯片与零部件：高通 8295 芯片、速腾聚创激光雷达供应稳定，但 9100T 压铸机良品率仅 68%（特斯拉同期 85%），影响 SU7 Max 交付。
- 产能瓶颈：二期工厂投产后，2025 年总产能预计 45 万辆，但订单积压超 15 万辆，交付周期仍需 3-6 个月。
四、市场策略：国内深耕，海外蓄势
- 国内市场
- 渠道扩张：2025 年新增 100 家门店，三四线城市覆盖率提升至 50%，重点布局充电桩网络（与星星充电合作）。
- 生态协同：澎湃 OS 车机系统接入 9 亿 IoT 设备，用户日均使用时长超苹果生态 30%，互联网服务收入占比目标 2027 年达 40%。
- 海外布局
- 研发中心：德国慕尼黑设立欧洲研发中心，专注高性能车型开发，计划 2027 年推出 SU7 运动版进军欧洲市场。
- 出海计划：2027 年为出海元年，初期聚焦欧洲、东南亚，优先出口 SU7 和 YU7，同步推进本地化生产。
五、未来风险与机遇
- 风险点
- 供应链韧性：电池、芯片依赖外部供应商，地缘政治或原材料价格波动可能影响产能。
- 品牌溢价：SU7 Ultra 定价 52.99 万元起，高端市场认可度待验证，用户复购率低于蔚来、理想。
- 机遇
- 技术突破：自研三电机系统、9100T 压铸工艺、端到端智驾大模型，构建差异化竞争力。
- 政策红利：中国新能源汽车渗透率超 40%，欧洲碳排放标准趋严，为小米提供增长空间。
总结
2025 年是小米汽车从 “新势力” 向 “主流玩家” 转型的关键年：SU7 系列持续放量，YU7 上市填补 SUV 空白，二期工厂投产缓解产能压力。尽管面临供应链成本高、交付周期长等挑战，但凭借智能生态协同和技术自研能力，小米有望在 2025 年实现 35-45 万辆交付目标，为 2027 年出海奠定基础。消费者可重点关注 6-7 月 YU7 上市及四季度增程 SUV 发布，这两款车型将进一步丰富小米汽车的产品线。