2025年小米汽车用的谁的电机

2025 年小米汽车的电机供应呈现出多元化合作与自主研发并行的格局，覆盖不同车型的技术需求和市场定位。根据最新公开信息，其电机供应链主要包括以下核心合作伙伴及自研技术：

一、核心供应商与联合研发

1. 苏州汇川联合动力系统股份有限公司（汇川技术）
   

   • 合作范围：汇川技术是小米汽车的重要合作伙伴，为小米 SU7 系列（如 V6s 电机）和YU7 车型提供驱动电机。
   • 技术亮点：

     • V6s 电机：与小米联合研发，适配 800V 高压平台，最大功率 275kW，峰值扭矩 500N・m，转速达 21,000rpm，支持高性能车型的动力需求。
     • 电驱系统集成：汇川技术的电驱系统集成度极高，体积紧凑（如 “鞋盒大小”），提升了车辆空间利用率和能效表现。

     
     

   • 市场地位：汇川技术在 2024 年新能源乘用车电机市场份额排名前三，其稳定性和技术实力为小米汽车提供了产能保障。

   
   

2. 联合汽车电子有限公司（联电）
   

   • 合作范围：联电为小米 SU7 标准版提供驱动电机，适配 400V 平台，最大功率 220kW，峰值扭矩 400N・m，满足基础车型的续航和动力需求。
   • 技术特点：联电的电机在成本控制和可靠性方面表现突出，适用于走量车型。

   
   

3. 方正电机
   

   • 合作范围：方正电机为小米 SU7 后驱版供应 210kW 永磁同步电机，适配 800V 高压平台，采用油冷散热和扁线绕组技术。
   • 量产进展：2024 年完成 10 万台交付，用于 SU7 首批量产车，2025 年继续扩大供应规模。
   • 技术验证：工信部目录及第三方报告（如高工产研 GGII）确认了方正电机的技术参数与小米 SU7 的匹配性。

   
   

二、小米自研电机技术

1. V8s 超级电机
   

   • 技术突破：

     • 全球最高转速：27,200rpm，功率密度达 10.14kW/kg，峰值功率 425kW，峰值扭矩 635N・m，效率高达 98.11%。
     • 材料创新：采用 960MPa 高强度特种硅钢片（行业主流材料强度的 2 倍），结合双向全油冷散热和 S 型立体油路设计，解决了高速下的散热和转子应力问题。
     • 自研能力：小米在 V8s 研发中申请 155 项专利，其中 60 项已授权，汇川技术未参与生产，完全由小米自主掌控。

     
     

   • 应用车型：

     • SU7 Ultra：搭载两台 V8s 电机，总功率 850kW，零百加速 1.98 秒，刷新性能标杆。
     • 2025 年量产计划：V8s 已实现量产，将逐步搭载于高端车型，如 SU7 V8s 版、YU7 高性能版等。

     
     

   
   

2. 预研技术储备
   

   • 激光缠绕转子技术：实验室已实现 35,000rpm 的转速验证，采用碳纤维激光原位固化工艺，未来可能应用于下一代车型。
   • 碳化硅（SiC）电控：与汇川技术合作开发 SiC 电驱系统，提升能效和响应速度，适配 V8s 电机的高性能需求。

   
   

三、供应链策略与技术布局

1. 双供应商机制
   

   • 电池与电机协同：例如，SU7 系列采用 “联电 + 汇川” 的电机组合，SU7 Ultra 则采用 “汇川 + 自研 V8s” 的双电机方案，确保产能和技术冗余。
   • 材料与工艺合作：小米与首钢合作开发 960MPa 硅钢，与英飞凌合作 SiC 芯片，强化核心技术供应链。

   
   

2. 智能化与生态整合
   

   • 电控系统：方正电机与小米自研的 “摩德纳” 平台实现数据互通，支持扭矩矢量控制和 OTA 升级。
   • 热管理协同：三花智控提供冷却液壶，华域汽车供应压缩机，保障电机与电池的热平衡。

   
   

3. 市场定位与成本控制
   

   • 高端化：V8s 电机主打性能与技术领先，支撑 SU7 Ultra 等车型的 “超跑” 定位。
   • 性价比：联电和方正电机的电机用于基础车型，降低成本，扩大市场覆盖面。

   
   

四、典型车型电机配置示例

五、行业影响与未来展望

小米汽车通过 “联合研发 + 自主创新” 的策略，在电机领域实现了从供应链依赖到技术引领的转变。其自研的 V8s 电机不仅刷新了行业转速纪录，更通过材料、散热和控制算法的创新，推动了电动汽车动力系统的技术进步。未来，随着激光缠绕转子等预研技术的落地，小米有望进一步巩固在高性能电机领域的优势，同时通过双供应商机制和规模化生产，平衡成本与性能，加速市场渗透。