2025 年小米汽车的技术框架已形成以全域智能生态为核心，覆盖电动化、智能化、场景化三大维度的完整体系。其核心突破体现在以下七个方面：
一、电动化架构：全域 800V 高压平台与固态电池技术
- 麒麟全域 800V + 架构
- 搭载宁德时代 CTB 3.0 麒麟电池，能量密度达 280Wh/kg，支持 - 30℃低温环境下 4C 快充，12 分钟补能 10%-80%。
- 双永磁同步电机组成矢量四驱系统，峰值功率 495kW，配合碳化硅逆变器实现 97.6% 系统效率，运动模式下扭矩输出 650N・m。
- 全域智能热泵 2.0 系统整合电池、电机、座舱热循环，冬季续航达成率提升至 83%（CLTC 工况），车顶光伏膜组日均自供电 1.2kWh。
- 固态电池技术突破
- 2025 年测试车型采用 “固液混合” 半固态电池（电解液含量＜10%），兼容现有 800V 平台，CLTC 续航达 1100km，12 分钟补能 500km。
- 计划 2027 年量产硫化物全固态电池，能量密度≥450Wh/kg，支持 1500km 续航，并适配第三代超级底盘（CTB 一体化设计）。
二、智能化核心：神经拟态计算与端到端智驾系统
- 赤兔 N1 芯片与神经拟态架构
- 搭载小米首款车规级神经拟态芯片 “赤兔 N1”，集成 32 个神经拟态核心，支持脉冲神经网络（SNN）实时训练，决策延迟仅 0.8ms。
- 感知层采用 12 颗摄像头（含 3 颗 4D 毫米波雷达）和 1550nm 波长 MEMS 固态激光雷达，探测距离达 300 米，复杂城市场景变道决策成功率 99.3%，鬼探头识别准确率 98.7%。
- Xiaomi HAD 端到端全场景智驾
- 实现 “车位到车位” 全场景辅助驾驶，支持跨楼宇自动泊车、V2X 车路协同（接入 30 个城市智慧交通网络），信号灯响应准确率 99.99%。
- 引入 DriveLM 多模态大模型（参数规模 2800 亿），复杂路口决策效率提升 40%，拥堵路段跟车距离控制误差≤5cm。
- 车路云一体化生态
- 接入国家智能网联汽车监管平台，与北京、上海等 12 个城市路侧单元互联，联合中国移动部署 5G-A 通感算一体基站，实现厘米级实时定位。
- 分布式算力中心覆盖京津冀 / 长三角 / 大湾区，路况预测模型更新延迟从 15 分钟缩短至 90 秒，试点车辆算力共享（闲置时段贡献 10% 算力可获免费充电）。
三、智能座舱：移动空间重构与生态融合
- 硬件交互革命
- 16.8 英寸 3D 全息仪表盘支持眼动追踪，HUD 投影面积达 30 英寸，配合纳米晶合金一体压铸车身（扭转刚度 43000N・m/deg），车重控制在 1980kg（四驱版）。
- 首创 “三明治” 夹层地板设计，座舱垂直空间增加 50mm，全景光域天幕紫外线隔绝率 99.9%。
- 澎湃 OS 2.0 车机系统
- 支持 “场景链” 功能，根据用户生物特征（心率、体温等）自动切换驾驶模式与座舱环境，深度接入小米 IoT 生态，控制 2000 + 智能设备。
- 车辆驶入住宅地库时自动触发 “归家模式”，同步开启家中空调、热水器并解除安防系统。
- PHUD 全景平视显示技术
- 取消传统仪表盘，将驾驶信息投射至中控台下方，通过纳米级镀膜和曲面玻璃光学重构技术，实现信息与现实场景的毫米级融合，减少 75% 硬件冗余。
四、生产与供应链：智能制造与生态协同
- 工厂与产能
- 北京亦庄工厂一期年产能 15 万辆，二期工厂 2025 年 7 月投产，总产能提升至 45 万辆 / 年，生产节拍 68 秒 / 台，零部件通用化率 78%。
- 采用工业机器人集群与数字孪生技术，郑州智能网联测试场实测中，障碍物误检率从 0.23 次 / 公里降至 0.07 次 / 公里。
- 供应链布局
- 电池领域与宁德时代、比亚迪合作，电机由联合汽车电子（UAES）及英恒（Inovance）供应，智能驾驶芯片采用高通骁龙 8295。
- 与北汽蓝谷、宁德时代共建电芯工厂，年产 30GWh 电池，覆盖小米 SU7/YU7 等车型。
五、市场策略：技术普惠与渠道创新
- 定价与权益
- SU7 标准版下探至 25.99 万元，延续 “硬件利润率不超 5%” 承诺，首销期赠送价值 9 万元碳纤维部件、五年基础保养及终身智驾免费使用权。
- 2025 年 4 月推出置换补贴（最高 1.5 万元）和限时购车优惠，刺激市场消费。
- 渠道模式
- 采用 “1+N” 模式：1 个自建交付中心（覆盖销售、售后）+N 个代理销售触点（汽车商圈销服一体店），全国门店总数达 235 家，覆盖 65 城。
- 上海车展期间通过限量周边（如 129 元闪电黄棒球帽）制造话题，线上线下联动吸引流量，单日展台人流超 3 万人次。
六、财务与盈利：规模效应与成本优化
- 财务表现
- 2024 年汽车业务收入 321 亿元，毛利率 18.5%，全年亏损 62 亿元；2025 年 Q1 亏损收窄至 1-2 亿元，接近盈亏平衡。
- 2025 年交付目标 35 万辆，预计收入 1350 亿元，占集团总收入 25%，毛利率提升至 20% 以上。
- 成本控制
- 通过材料回收工艺优化（如泰坦合金含 30% 循环铝），固态电池成本 2026 年目标下降 30%。
- 软件研发费用与手机 / AIoT 业务均摊，智能座舱与手机系统代码复用率达 40%。
七、政策与竞争：安全合规与生态壁垒
- 应对 “史上最严电池令”
- 采用纳米级陶瓷隔膜技术提升电池安全性，热失控后 2 小时内无明火，烟气不进入乘员舱，通过 ISO 21448 SOTIF 认证。
- 量子密钥分发系统加密强度达 AES-256 的 1000 倍，智驾数据安全合规性覆盖 56 国标准。
- 竞争优势
- 与特斯拉 Model Y 相比，SU7 Max CLTC 续航 800km（Model Y 719km），起售价低 2 万元，且支持小米生态无缝互联。
- 对比华为 ADS 3.0，小米智驾功能激活率 65%（华为 58%），订阅服务收入目标 20 亿元（2024 年 7.3 亿）。
总结：技术平权与生态闭环
2025 年小米汽车的框架可概括为：以全域 800V 高压平台为基础，神经拟态智驾为核心，澎湃 OS 生态为纽带，通过智能制造与供应链协同实现技术普惠，最终构建人、车、家全场景价值网络。其战略目标不仅是参数领先，更在于通过 “硬件可插拔升级 + 软件订阅制 + 数据众包生态” 三轨并行，推动智能电动汽车进入 “技术平权” 时代。