小米 SU7 作为小米汽车首款量产车型，自 2024 年 3 月上市以来，凭借其智能生态整合、性能表现和价格优势迅速成为市场焦点。2025 年，随着软件迭代、硬件升级和市场反馈的积累，其驾驶体验在多个维度得到进一步优化，同时也面临着新的挑战和用户关注点。
一、智能驾驶系统：从辅助到全场景的进化
- 功能扩展与算法优化
2025 年 2 月推送的 HyperOS 1.5.5 版本带来了 36 项更新，重点强化了全场景智能驾驶能力。例如，新增的 “车位到车位” 端到端功能支持自动过闸机、ETC 通行和环岛通行，用户无需手动设置路线即可实现从起点到终点的无缝衔接。此外，城市领航辅助系统已扩展至 10 个城市，能够应对复杂路口的无保护左转、行人避让等场景，但在加塞频繁的城市道路中仍存在响应延迟问题。
- 硬件与算力支撑
高阶版本（如 Max 版）搭载禾赛 AT128 激光雷达和双 Orin X 芯片，算力达 508 TOPS，支持多传感器融合感知。小米自研的端到端大模型技术首次量产，直接从图像输入生成行驶轨迹，提升了决策效率。不过，基础版车型（如标准版）仅配备单 Orin X 芯片和摄像头方案，智能驾驶功能以高速 NOA 为主，城市道路的复杂场景处理能力有限。
- 安全与争议
尽管小米强调智能驾驶的安全性，但 2024 年 11 月发生的自动泊车系统 BUG 导致 70 余辆车碰撞事件，暴露了软件可靠性问题。2025 年 3 月的高速事故中，小米 SU7 的 NOA 系统在施工路段未能及时响应，引发对智驾功能边界的讨论。工信部新规要求车企明确智驾功能边界，禁止夸大宣传，小米已调整宣传策略，强调 “辅助驾驶” 而非 “自动驾驶”。
二、性能与操控：动力强劲但舒适性待提升
- 动力表现
双电机版小米 SU7 Max 零百加速 2.78 秒，动力响应迅猛，赛道模式下可释放全部性能，但日常驾驶中动力输出偏温和，适合城市通勤。2025 年推出的 SU7 Ultra 版本搭载三电机系统，最大功率 1548 马力，零百加速 1.98 秒，最高时速 350km/h，但需完成 300 公里磨合期才能解锁全部性能，且禁止在公共道路使用赛道模式。
- 底盘调校与 NVH
底盘采用前双叉臂 + 后五连杆结构，高速稳定性出色，但悬挂偏硬，过减速带时震动感明显。部分用户反馈，激烈驾驶时座椅侧向支撑不足，且 NVH 表现一般，怠速空调鼓风机噪音较大，与方向盘存在共振。相比之下，竞品极氪 007 的底盘调校更兼顾舒适性。
- 续航与补能
Max 版 CLTC 续航 800 公里，实际城市工况约 600 公里，冬季低温下可能降至 500 公里以下。800V 超充技术支持 15 分钟补能 510 公里，但超充站覆盖率较低，第三方充电桩兼容性虽达 99%，但充电速度受限于桩端功率。2025 年 3 月，小米充电地图接入超 115 万个第三方充电桩，覆盖全国 365 个城市，高速公路场景覆盖率达 88.1%，缓解了长途出行的补能焦虑。
三、生态整合：小米的差异化优势
- 智能座舱与交互
搭载骁龙 8295 芯片的车机系统操作流畅，支持小米手机无感连接、智能家居联动（如远程控制空调、灯光）和语音助手 “小爱同学” 的四音区识别。2025 年新增的 HUD 视线高度调节、座椅通风状态显示等功能，进一步提升了人机交互体验。
- 空间与舒适性
车身尺寸 4997×1963×1440mm，轴距 3000mm，后排腿部空间充裕，但溜背设计导致头部空间局促，身高 180cm 以上乘客可能感到压抑。座椅材质为 Nappa 真皮，但填充偏硬，长途乘坐舒适性一般。
四、用户反馈与市场表现
- 销量与口碑
2025 年 1 月，小米 SU7 单月交付量突破 2 万台，连续 5 个月保持高增长，累计交付超 32 万辆。用户对其外观设计、车机系统和性价比评价较高，但对底盘舒适性、自动泊车可靠性和充电网络覆盖存在争议。
- 售后服务与 OTA
小米通过 OTA 持续优化系统，如 2025 年 4 月 SU7 Ultra 的 1.5.10 版本升级修复了部分智驾逻辑问题。但用户反馈 OTA 更新频率较低，且部分功能（如车道级导航）仍未完全落地。
五、总结与建议
小米 SU7 在 2025 年的驾驶体验呈现 “强性能、高智能、优生态” 的特点，适合追求科技感和性价比的用户。若您注重日常舒适性和充电便利性，建议选择 Pro 版并关注超充站布局；若追求极致性能，SU7 Ultra 的赛道表现值得体验，但需接受其悬挂调校的硬朗风格。对于智能驾驶功能，建议谨慎依赖，尤其在复杂路况下保持注意力集中。未来，随着小米汽车产能提升和充电网络完善，SU7 有望进一步巩固市场地位。