根据行业拆解分析及供应链数据，2025 年小米 SU7 的制造成本呈现显著的技术溢价与规模效应特征，其核心成本结构可分为以下几个维度：
一、硬件成本：三电系统占比超 37%
小米 SU7 的硬件成本集中在核心技术领域。以顶配版 Ultra 为例，其整车硬件成本约 35 万元，其中：
- 三电系统（电池、电机、电控）占比 37%，约 13 万元。电池采用宁德时代麒麟电池（101kWh 版本），成本约 8-9 万元（按 800-900 元 /kWh 计算）。电机系统为前感应异步 + 后永磁同步双电机，成本约 2.5-3 万元。
- 智能网联系统（自动驾驶芯片、激光雷达等）占比 15.96%，约 4.1 万元。激光雷达（禾赛 AT128）单颗成本 0.8-1 万元，Max 版配备双雷达。
- 车身与底盘（铝合金车架、空气悬架）占比 17.07%，约 4.3 万元。采用 9100 吨一体化压铸工艺，后车身成本 3-4 万元。
- 内外饰（碳纤维饰板、Nappa 真皮座椅）占比 15.68%，约 4 万元。碳纤维前舱盖更换成本达 4.2 万元，维修成本显著高于普通车型。
基础款车型（如后驱长续航版）硬件成本约 30 万元，主要差异在于电池容量（73.6kWh 磷酸铁锂电池）和智能配置（单 Orin-X 芯片）。
二、隐性成本：研发与制造分摊
除硬件成本外，小米 SU7 的总成本需考虑以下隐性支出：
- 研发费用：小米汽车总投入超 300 亿元，其中研发费用占 130 亿元。按 2025 年预计 45 万辆产量计算，单车研发分摊约 2.89 万元。
- 工厂与设备折旧：北京工厂年产能 30 万辆，设备折旧与厂房摊销约 0.5-0.8 万元 / 辆。
- 供应链管理：芯片保供协议附加成本、物流与仓储费用约 0.3-0.5 万元 / 辆。
- 政策合规：新能源汽车监管平台接入、碳排放核算等合规成本约 0.2 万元 / 辆。
综合来看，小米 SU7 Ultra 的总成本（含隐性成本）接近 40 万元，而基础款车型约 35 万元。
三、成本控制与市场策略
小米通过三大路径优化成本：
- 供应链整合：依托宁德时代、汇川技术等一级供应商，采用长期协议锁定关键零部件价格。例如，电解液供应商天赐材料、碳化硅模块供应商三安光电均通过定向采购降低成本。
- 规模效应：2025 年小米 SU7 产量预计超 45 万辆，单位成本较 2024 年下降约 15%。例如，一体化压铸工艺在年销 10 万辆时成本为 3 万元 / 辆，年销 30 万辆时可降至 2.2 万元 / 辆。
- 技术迭代：2025 年小米 SU7 将搭载自研 800V 碳化硅平台，电驱系统效率提升 12%，电池成本降低 10%。
四、行业对比与盈利空间
与竞品相比，小米 SU7 的成本结构呈现显著差异：
- 硬件成本占比：小米 SU7 Ultra 硬件成本占售价的 66%-70%，高于保时捷 Taycan（约 50%），但低于特斯拉 Model 3（约 75%）。
- 毛利率：以 Ultra 版为例，硬件成本 35 万元、售价 52.99 万元，毛利润约 17.99 万元。扣除增值税、渠道分成后，单台净利润约 8-10 万元，毛利率接近 25%。
- 维修成本：碳纤维部件导致零整比高达 400%，单条轮胎更换成本 2100-2900 元，显著高于传统车型。
五、未来成本趋势
2025 年下半年，随着小米 SU7 产能爬坡至 45 万辆 / 年，以及自研电池工厂投产，单车成本有望进一步下降：
- 电池成本：自研磷酸锰铁锂电池量产，能量密度提升至 210Wh/kg，成本较宁德时代神行电池降低 15%。
- 生产效率：工厂自动化率从 85% 提升至 95%，人工成本下降 20%。
- 政策红利：海南等地区的新能源汽车充电补贴（最高 1600 元 / 辆）可间接降低用户购车成本。
综上，2025 年小米 SU7 的制造成本在 30 万至 40 万元区间，其定价策略兼顾了技术投入与市场竞争，通过 “高配低价” 快速抢占市场份额，为后续车型（如 SUV 小米 YU7）铺路。