截至 2025 年 4 月，小米 SU7 在赛车领域的布局已展现出明确的战略方向，尽管尚未成立传统意义上的「官方车队」，但其通过技术研发、赛事合作和用户生态构建，正逐步塑造高性能汽车品牌形象。以下是基于公开信息的深度解析：
一、技术研发与赛道性能突破
- 量产车赛道表现
小米 SU7 Ultra 作为性能旗舰车型，自 2024 年起持续刷新国内外赛道纪录。2025 年 2 月，其以 2 分 09 秒 944 的成绩夺得上海国际赛车场「最速量产车」称号，超越保时捷 Taycan Turbo GT（湿地成绩 2 分 11 秒 28）。在珠海国际赛车场、株洲国际赛道等专业场地，SU7 Ultra 同样以 1 分 37 秒 758、1 分 41 秒 806 的成绩登顶「最速四门量产登顶「最速四门量产车」榜单。这些成绩不仅验证了小米 V8s 超级电机（1548 马力）和宁德时代麒麟 Ⅱ 电池（1330kW 放电功率）的技术实力，也为后续赛道化车型提供了数据支撑。
- 赛车版车型落地
2025 年 3 月，小米联名国际汽联（FIA）推出 SU7 赛车版，全球限量 2025 台。该车采用 T700 碳纤维单体壳座舱，推重比达 542PS / 吨（纽北同规格车平均 480PS / 吨），赛道模式下电池冷却液流量提升至 22L/min，连续 10 圈浙赛电池温度稳定在 41℃±2。关键驾驶数据（如单圈成绩、G 值曲线）通过蚂蚁链技术上链存证，支持 OpenSea 平台交易，已成交最高单价达 3.2ETH。这一车型不仅是性能标杆，更通过区块链技术构建了「数字赛车护照」，为用户提供了独特的圈层价值。
二、赛事合作与生态构建
- 业余赛事参与
小米 SU7 赛车版与 CEC 中国汽车耐力锦标赛达成合作，持有 NFT 的车主可直通业余组赛事，并免除20 万元赛事保证金。这一举措降低了用户参与专业赛事的门槛，同时通过虚拟与现实联动（真实赛道成绩可同步至《极限竞速：地平线 6》游戏），吸引了泛赛车文化爱好者。
- 内部赛车手培养
小米启动「千名赛车手计划」，要求所有销售门店产品专家接受国家 B 级及以上赛车执照培训，并计划覆盖研发、服务等团队。截至 2025 年 3 月，已有部分员工完成赛道驾驶、漂移等高阶课程，结业后可参与用户赛道体验活动。这一计划不仅提升了团队专业能力，也为用户提供了更深度的性能体验服务。
- 第三方改装生态
尽管官方未直接参与职业赛事，但 SU7 的改装潜力已引发市场关注。第三方厂商推出宽体套件、碳纤维包围、竞技避震等改装方案，部分车主甚至将其改造成「痛车」或赛道专用车。例如，车主通过升级布雷博刹车、锻造轮毂和电控系统，进一步释放车辆性能。这类改装案例虽未形成统一车队，但反映了市场对 SU7 赛道潜力的认可。
三、战略布局与未来展望
- 欧洲研发中心赋能
小米在德国慕尼黑建立精英研发团队，专注于 SU7 Ultra 纽北限量版及后续车型的性能调校，并从宝马、劳斯莱斯等车企挖角核心人才。这一布局为未来参与国际赛事（如纽北 24 小时耐力赛）奠定了技术基础。
- 用户圈层运营
通过「SU7 Ultra Club」等组织，小米举办纽北赛道体验、漂移训练等活动，首批会员可参与定制化驾驶课程。这种「技术 + 体验」双驱动模式，既强化了品牌专业形象，也为用户提供了社交与竞技平台。
- 潜在赛事可能性
尽管雷军曾表示「先把 Ultra 做好」，但小米在 2025 年交付 30 万辆汽车的目标中，高性能车型占比提升可能促使其进一步探索赛事领域。例如，参考蔚来 EP9 的赛道策略，未来可能推出厂队参与 Formula E 或 GT 系列赛事。
四、争议与挑战
- 量产车与赛车的界限
SU7 Ultra 虽在赛道表现优异，但其量产属性与专业赛车存在本质差异。例如，其 897V 高压平台和碳陶瓷刹车系统虽支持高强度驾驶，但车身结构、悬挂调校仍以公路性能为导向。过度强调赛道成绩可能引发用户对日常使用场景的误解。
- 安全性与合规性
2025 年 3 月，小米 SU7 标准版发生智能辅助驾驶事故，引发公众对车辆安全性的关注。尽管事故原因为施工改道导致的系统误判，但此类事件可能影响品牌在赛车领域的信任度。此外，第三方改装若涉及动力系统改造，可能违反法规并影响质保。
总结
2025 年的小米 SU7 尚未以传统车队形式参与职业赛事，但其通过量产车赛道纪录、赛车版车型发布、用户生态构建等多维度布局，已在高性能汽车领域占据一席之地。未来，随着技术积累和市场需求的增长，小米可能逐步向职业赛事渗透，但其核心策略仍将围绕「让高性能触达更多用户」展开。对于车迷而言，关注小米 SU7 的赛道动态，不仅能见证中国品牌的技术突破，也能体验到智能汽车与赛车文化融合的新范式。