2025 年的小米 SU7 并非燃油车，而是一款纯电动车型。根据官方发布的信息和权威媒体报道，小米 SU7 自推出以来始终定位为高端智能电动汽车，其核心技术和产品设计均围绕电动化展开，具体可从以下几个方面分析：
一、产品定位与技术参数
- 纯电动驱动系统
小米 SU7 Ultra（2025 款旗舰版）搭载了由小米自研的三电机四驱系统，综合最大功率达 1138kW（1548 马力），零百加速仅需 1.98 秒，最高车速超过 350km/h。这一性能参数远超传统燃油车，且完全依赖电力驱动，没有内燃机的配置。
- 电池技术：采用宁德时代第二代麒麟电池，CLTC 续航里程达 630 公里，支持 800V 高压快充，充电 12 分钟即可从 10% 充至 80%。
- 能耗表现：百公里耗电量为 16.5kWh，换算成等效燃油消耗仅为 1.92L/100km，远低于同级别燃油车。
- 设计与性能的电动化适配
小米 SU7 的外观设计（如低趴车身、碳纤维套件、主动扩散器等）和底盘调校（双腔空气悬架、碳陶瓷刹车）均为提升电动性能优化，例如通过空气动力学设计实现最大 2145kg 的下压力，以增强高速稳定性。这些配置与燃油车的机械结构和散热需求完全不同。
二、官方战略与市场布局
- 小米汽车的电动化路线
雷军多次公开表示，小米汽车的核心战略是 “电动化 + 智能化”，并将智能电动汽车定义为 “汽车 × 电动 × 智能” 的融合体。例如：
- 2025 年 3 月，雷军在百人会论坛上强调，小米过去五年在技术研发上投入超 1050 亿元，其中大部分用于电动化和自动驾驶技术。
- 小米 SU7 Ultra 在德国纽博格林赛道跑出 6 分 46 秒 874 的成绩，成为史上最快四门量产车，这一成就依赖于电动驱动系统的瞬时扭矩优势。
- 市场策略与用户定位
小米 SU7 的目标用户主要是高端电动车消费者，尤其是 BBA（宝马 5 系、奥迪 A6、奔驰 E 级）的潜在用户。根据订单数据，50 万元以上的 SU7 Ultra 车型中，约 50% 的用户来自 BBA 换购，且女性用户占比约 20%。这一群体对燃油车的需求较低，更关注电动化带来的性能、科技感和环保属性。
三、行业趋势与竞争环境
- 全球汽车产业的电动化转型
2025 年是全球燃油车向电动车转型的关键节点，多国已出台燃油车禁售时间表（如欧盟 2035 年禁售燃油车）。小米作为新势力车企，选择纯电动路线符合行业趋势，且避免了与传统燃油车巨头的直接竞争。
- 例如，小米 SU7 Ultra 在上海车展的亮相中，与特斯拉 Model S、保时捷 Taycan 等电动车型同台竞技，未提及任何燃油车竞品。
- 增程式混动的差异化布局
尽管小米汽车已启动增程式混动平台的开发（对标理想汽车的 SUV 产品），但这些车型预计在 2025 年之后推出，且定位为家庭用车，与 SU7 的纯电动轿车定位不同。目前官方未公布 SU7 衍生燃油版的计划。
四、用户与媒体的验证
- 用户反馈与交付数据
截至 2025 年 3 月，小米 SU7 累计交付量已突破 19 万台，其中 Ultra 版本上市三天即销售破万辆，用户对其电动性能和智能化体验评价较高。例如，世界围棋冠军柯洁等知名用户选择 SU7 Ultra，进一步强化了其高端电动形象。
- 媒体评测与行业分析
主流汽车媒体（如太平洋汽车网、澎湃新闻）在评测中均将 SU7 归类为纯电动车，并强调其 “赛道级性能” 和 “智能生态” 优势。例如，小米 SU7 Ultra 的 “5C 超快充” 和 “Xiaomi HAD 智能驾驶系统” 被视为技术标杆。
结论
2025 年的小米 SU7 是一款纯电动车型，其技术参数、市场定位和行业趋势均明确指向电动化。小米汽车的战略重心在于通过高性能电动车型（如 SU7 Ultra）和智能生态（人车家全场景互联）切入高端市场，而非涉足燃油车领域。未来，若小米推出燃油车或增程式混动车型，预计会采用新的产品序列，与 SU7 的纯电动定位形成互补。