根据目前的官方信息和行业动态，小米 SU7 在 2025 年不会推出传统燃油版车型。以下是具体分析：
一、小米 SU7 的产品定位与技术路线
- 全系纯电架构
小米 SU7 自 2024 年发布以来，始终定位为智能纯电动轿跑，全系搭载 800V 高压平台和宁德时代麒麟电池，续航里程最高达 900 公里（CLTC 工况）。2025 款 SU7 进一步升级了「麒麟全域 800V+」架构，整合碳化硅电驱系统和智能热管理技术，冬季续航达成率提升至 83%。这一技术路线与传统燃油车完全不兼容。
- 增程式技术的战略意义
尽管小米曾布局增程式技术（如内部代号「昆仑」的增程式 SUV 计划），但该技术本质上是纯电转型的过渡方案，而非回归燃油车。增程式车型通过发动机发电驱动电机，仍属于新能源范畴，且小米计划将其定价下探至 15 万元区间，瞄准家庭用户市场。
二、政策与市场环境的双重制约
- 政策导向明确
中国已明确 2035 年燃油车禁售时间表，2025 年新能源汽车渗透率目标为 40%。同时，国家发改委等部门推出的汽车以旧换新政策，对报废燃油车并购买新能源车的补贴高达 2 万元，而燃油车补贴仅 1.5 万元。小米作为科技企业，战略重心必然与「双碳」目标高度契合。
- 市场需求与竞争格局
燃油车市场已进入存量竞争阶段，比亚迪、大众等传统车企占据主导地位。小米若此时入局，将面临品牌认知度不足、供应链重构等难题。而 SU7 的成功（2025 年单周订单超 1 万辆）已证明其在纯电领域的技术积累和市场号召力，贸然转向燃油车可能分散研发资源。
三、网络传言的澄清与误读
- 虚假信息的识别
部分非官方渠道（如淘宝百科网）曾发布所谓「小米 SU7 燃油版参数」，声称搭载 2.0T 发动机、油耗 7.5L/100km 等。但这类信息存在明显漏洞：
- 技术矛盾：小米 SU7 的一体化压铸车身和 800V 平台无法兼容燃油动力系统。
- 格式错误：网传文件的行文标准、术语使用与保险公司内部规范不符，公章样式亦存在差异。
- 时间线冲突：2025 款 SU7 的官方信息（如澎湃 OS 2.0 车机系统、L3 级智驾功能）均围绕纯电技术展开，未提及燃油车。
- 小米的战略重心
小米汽车 2025 年的核心动作包括：
- 产能扩张：北京工厂年产能提升至 30 万辆，标准版等车周期仍达 31-34 周。
- 技术迭代：推出搭载神经拟态芯片「赤兔 N1」的智驾系统，支持城市 NOA 和跨楼宇自动泊车。
- 生态整合：通过 HyperOS 系统打通手机、汽车、智能家居的全场景联动，强化「移动智能终端」定位。
四、未来可能性与替代方案
- 增程式技术的潜在应用
小米规划中的第二代技术平台将兼容纯电与增程式双路线，覆盖 SUV、轿车等品类。若增程式车型上市，其发动机仅作为发电装置，与传统燃油车有本质区别。
- 混动技术的探索
尽管小米尚未明确布局混动技术，但行业趋势显示，插电混动（PHEV）可能成为纯电与燃油车之间的折中方案。不过，这一方向与小米「All in 智能电动」的战略是否契合，仍需观察。
结论
2025 年小米 SU7 不会推出传统燃油版。小米的技术路线、政策环境和市场策略均指向纯电动与增程式领域。对于消费者而言，若对燃油车有需求，可关注小米生态链企业（如智己、蔚来）的相关产品，或等待增程式车型的发布。建议通过小米官方渠道（如小米汽车 APP、官网）获取最新信息，避免被非官方传言误导。