根据现有信息，2025 年小米 SU7 全系均为纯电动或增程式电动车型，没有油电混动（HEV）版本。以下是具体分析：
一、小米 SU7 的动力系统定位
小米 SU7 自 2023 年发布以来，始终以 ** 纯电动（BEV）和增程式电动（EREV）** 作为核心技术路线，这一策略在 2025 年仍未改变。
- 纯电动版本：搭载小米自研的碳化硅高压平台（400V/800V），提供 700-830 公里的 CLTC 续航，支持 600kW 超充技术，15 分钟可补能 510 公里。
- 增程式版本：通过发动机发电驱动电机，解决续航焦虑问题。例如，2024 款 SU7 增程版的 CLTC 综合续航可达 1200 公里，且支持纯电行驶 200 公里。
二、2025 年小米 SU7 的产品迭代
2025 年推出的小米 SU7 Ultra进一步强化了纯电性能，并未引入油电混动技术：
- 动力参数：搭载三电机四驱系统，最大功率 1138kW（1548 马力），0-100km/h 加速仅需 1.98 秒，最高时速 350km/h，定位为 “纯电性能旗舰”。
- 技术升级：采用全域碳化硅高压平台、小米 HyperOS 智能座舱和 Xiaomi Pilot Max 智驾系统，全系支持无图智驾和赛道模式。
三、小米汽车的战略布局
小米在新能源领域的技术路线明确聚焦纯电和增程式，而非油电混动：
- 政策导向：中国对新能源汽车的补贴和免税政策主要针对纯电、插电混动（含增程式）车型，油电混动（HEV）不在其中。
- 市场选择：油电混动技术虽省油，但无法享受绿牌政策，且技术复杂度较高。小米更倾向于通过增程式解决续航问题，同时推广纯电车型以符合长期环保趋势。
- 产品规划：根据泄露的内部文件，小米计划在 2026 年推出增程式 SUV（代号 N3），但 2025 年的 SU7 系列仍以纯电为主。
四、用户可能的误解来源
- 增程式与油电混动的混淆：增程式电动车（EREV）的发动机仅用于发电，不直接驱动车轮，而油电混动（HEV）的发动机和电机可同时参与驱动。小米 SU7 的增程版属于插电混动（PHEV），与传统油电混动有本质区别。
- 竞品对比的误导：部分媒体将小米 SU7 与其他品牌的油电混动车型对比，但小米官方从未宣传 SU7 支持油电混动。
五、未来可能性分析
若小米未来推出油电混动车型，可能会在以下场景出现：
- 政策变化：例如某些地区对油电混动车型开放绿牌或补贴。
- 技术整合：通过收购或合作快速引入 HEV 技术，但目前小米的研发重心仍在纯电和增程式领域。
- 市场需求：针对对续航和油耗敏感的用户，但这与小米 “高性能生态科技” 的品牌定位可能存在冲突。
结论
2025 年的小米 SU7 全系为纯电动或增程式电动车型，不提供油电混动版本。若需选择油电混动车型，可关注其他品牌（如丰田、比亚迪）的产品；若偏好小米生态，建议考虑 SU7 的纯电或增程版，或等待其未来的增程式 SUV。