截至 2025 年 4 月，小米 SU7 的市场风评呈现出 “高热度与争议并存” 的复杂局面。从销量表现、用户反馈、技术亮点到售后短板，这款车在多个维度引发广泛讨论，以下从核心维度展开分析：
一、销量与市场表现：新势力前三的 “黑马”
- 销量数据亮眼
2024 年全年销量达 13.68 万辆，超越通用和福特在华电动车销量总和。2025 年第 16 周交付 7160 台，首次进入新势力销量前三，仅次于理想和零跑。价格段分布显示，24.59 万的标准版和 29.99 万的 Pro 版占比超 70%，顶配 Ultra 版（52.99 万）因产能问题交付量较低。
- 产能与交付瓶颈
标准版需等待 47-50 周，Pro 版 45-48 周，平均等车时间接近一年。产能受限的原因包括芯片供应不稳定（如 Ultra 版使用的高算力芯片）和一体化压铸后地板的工艺难度。
二、用户与媒体评价：性能与智能成亮点，质量与售后引争议
- 核心优势
- 性能对标超跑：双电机版最大功率 673 马力，零百加速 2.78 秒，CLTC 续航 800km，赛道级空气悬架和碳陶瓷刹车等配置，被媒体称为 “50 万级性能天花板”。
- 智能驾驶突破：全系标配高速 NOA 和城市 NOA，搭载 BEV+Transformer 算法和 508TOPS 算力芯片，实测高速领航成功率超 90%，自动泊车 301 次零失误。
- 生态互联：澎湃 OS 车机系统与米家设备无缝联动，支持语音控制智能家居、手机远程控车等场景，契合年轻用户需求。
- 争议焦点
- 质量问题频发：2025 年 1 月召回 30931 台标准版，因智能泊车软件策略问题导致静态障碍物探测失效，部分车主遭遇 “自动撞墙” 事件。此外，内饰麂皮瑕疵、门框划痕等工艺问题被多次投诉。
- 售后网络不足：全国仅 33 家服务中心，上海维修需排队半个月，湖北车主补漆需往返 700 公里，代步车服务仅 Ultra 版提供。尽管小米启动授权服务中心招募，但进展缓慢，二三线城市覆盖薄弱。
- 续航虚标质疑：Ultra 版标称 CLTC 630km，实际使用中因选装高性能轮胎和尾翼，续航缩水至 500km 左右，引发用户不满。
三、行业对比：性价比突围，品牌溢价待突破
- 竞品对标
- 特斯拉 Model 3：SU7 在续航（CLTC 800km vs. 634km）、智能驾驶（全系免费 NOA vs. FSD 需付费）和配置（座椅通风 / 加热、车载冰箱）上占优，但品牌溢价和充电网络仍落后。
- 比亚迪汉 L EV：汉 L EV 凭借 1000kW 超充和云辇底盘技术，在补能速度和驾乘舒适性上领先，而 SU7 的优势在于性能和智能化。
- 蔚来 ET7：ET7 的换电网络和用户服务更成熟，但 SU7 以 30 万级价格实现了接近 ET7 的性能。
- 价格策略
SU7 Ultra 以 52.99 万的定价（较预售价直降 30 万）冲击高端市场，性能参数对标保时捷 Taycan Turbo S（180 万），被称为 “价格屠夫”。但品牌认知度不足，部分用户认为 “50 万买小米” 缺乏豪华感。
四、未来挑战：产能、服务与品牌建设
- 产能爬坡
小米汽车工厂二期计划 2025 年 3 月竣工，投产后总产能将达 30 万辆 / 年，有望缓解交付压力。
- 售后网络扩张
官方计划 2025 年新增授权服务中心至 100 家，覆盖更多地级市，并推出 “无忧服务包”（含免费保养、喷漆等权益）以提升用户体验。
- 品牌信任度
需通过 OTA 升级优化智能驾驶稳定性（如解决自动泊车故障），并加强质量管控，避免类似召回事件重演。
五、总结：争议中的 “现象级产品”
小米 SU7 凭借极致性能、智能生态和价格优势，成为 2025 年新能源市场的 “话题王”。其销量表现和技术突破证明了小米的造车实力，但售后网络滞后、质量品控和品牌溢价仍是制约其进一步发展的瓶颈。对于消费者而言，SU7 适合追求性价比和科技体验的尝鲜者，而对品牌忠诚度和服务要求较高的用户，可能更倾向于特斯拉、蔚来等成熟品牌。未来一年，小米能否在产能、服务和口碑上实现突破，将决定 SU7 能否从 “网红车” 转型为 “长红车”。