根据现有信息，2025 年小米 SU7 并未推出传统意义上的 “第二代” 车型，而是在原有基础上推出了高性能衍生版本 ——小米 SU7 Ultra。以下是关键信息梳理：
一、SU7 Ultra 的定位与发布
- 上市时间：2025 年 2 月 27 日正式上市，定位为赛道级高性能纯电轿车，官方指导价 52.99 万元起，顶配纽北限量版售价 81.49 万元。
- 核心目标：性能对标保时捷 Taycan Turbo，科技配置看齐特斯拉，豪华感媲美 BBA，主打 “新豪车” 概念。
二、核心技术与配置升级
- 动力系统：
- 搭载三电机四驱系统（两台 V8s 电机 + 一台 V6s 电机），综合最大功率 1138kW（1548 马力），峰值扭矩 1770N・m，官方 0-100km/h 加速仅需 1.98 秒，最高车速 350km/h，刷新上海国际赛车场最速量产车圈速纪录（2 分 09 秒 944）。
- 采用宁德时代第二代麒麟电池，容量 93.7kWh，CLTC 纯电续航 630 公里，支持 800V 高压平台，快充 10%-80% 仅需 0.18 小时（10.8 分钟），放电功率达 1330kW，可满足赛道级持续高功率输出需求。
- 智能驾驶与座舱：
- 配备Xiaomi HAD 端到端全场景智驾系统，硬件包括 11 颗车外摄像头、1 颗车内摄像头、3 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达及 1 颗禾赛 AT128 激光雷达，算力达 508 TOPS（双英伟达 Orin-X 芯片），支持高速 / 城市导航辅助驾驶、自动泊车等功能，官方称 “终身免费赠送” 该服务。
- 智能座舱搭载高通骁龙 8295 芯片，16.1 英寸 3K 中控屏 + 7.1 英寸全液晶仪表，集成 Xiaomi HyperOS 系统，支持 5G 网络、OTA 升级及 CarPlay/Carlink 互联。
- 底盘与悬挂：
- 采用双叉臂前悬 + 五连杆后悬，标配双腔空气悬架（支持软硬 + 高低调节）及电磁感应悬挂，兼顾操控性与舒适性。
- 碳陶瓷制动盘（前 430mm / 后 410mm）搭配 Akebono 六活塞卡钳，100-0km/h 制动距离仅 30.8 米。
- 车身与设计：
- 量产版尺寸为 5070×1970×1465mm，轴距 3000mm，采用碳纤维车顶、侧裙及扩散器，整车减重显著。
- 提供闪电黄、太空银、鹦鹉绿等 5 种专属配色，车标采用镀金材质，外观设计融合赛道元素（如固定式大尾翼、前铲等）。
三、市场表现与用户权益
- 销量表现：上市 2 小时大定突破 1 万台，3 月订单超 1.9 万台，提前完成年销 1 万台目标；截至 2025 年 3 月，SU7 系列累计销量超 32 万辆，其中 Ultra 版本占比约 25%-30%。
- 购车权益：2025 年 3 月 31 日前下定可享价值 9 万元的限时权益，包括 15 件碳纤维部件、碳纤维大尾翼、5 年基础保养及终身免费智驾功能等。
四、与 SU7 系列的关系
- 定位差异：SU7 Ultra 与原 SU7（21.59 万起）形成高低搭配，前者主打极致性能与豪华，后者覆盖主流家用市场，两者共享部分技术（如 800V 平台、Xiaomi HyperOS），但动力、底盘及配置差异显著。
- 供应链延续性：电池、电机、智能驾驶硬件等核心零部件仍由宁德时代、汇川技术、禾赛等原供应商提供，未涉及平台或架构的全面换代。
五、未来计划
- 产能扩充：小米汽车二期工厂预计 2025 年 8 月投产，届时总产能将达 30 万辆 / 年，以满足 SU7 Ultra 及第二款车型 YU7（纯电 SUV）的交付需求。
- 技术迭代：小米表示将持续优化 SU7 Ultra 的能量管理与充电体验，并计划通过 OTA 升级引入误加速抑制辅助（MAI）等新功能。
总结
2025 年小米 SU7 Ultra 并非传统意义上的 “第二代” 车型，而是 SU7 系列的高性能衍生版本。其以赛道级性能、顶级配置及豪华定位，进一步巩固了小米在高端电动车市场的地位。若用户关注的是全面换代车型，目前尚无官方信息；若追求极致性能与科技体验，SU7 Ultra 是 2025 年值得关注的选择。建议持续关注小米官方渠道，以获取后续车型动态。