根据公开信息，2025 年小米 SU7 在碰撞安全方面的表现及相关事件可归纳如下：
一、重大事故回顾
2025 年 3 月 29 日，一辆小米 SU7 标准版在安徽铜陵德上高速公路池祁段发生严重碰撞事故，车辆与施工路段的水泥护栏碰撞后起火，导致车内 3 名驾乘人员不幸遇难。事故发生时车辆处于 NOA 智能辅助驾驶状态，时速 116km/h，系统检测到障碍物后发出预警并减速至 97km/h，驾驶员接管后操作约 1 秒即发生碰撞。事故暴露出以下问题：
- 智驾系统局限性：标准版 SU7 采用纯视觉方案（无激光雷达），对施工路障等非标障碍物的识别能力较弱，且系统从报警到驾驶员接管仅 1 秒，远低于人类平均反应时间（2.3 秒）。
- 人机协同漏洞：接管后系统未提供制动辅助，驾驶员制动踏板开度仅 31%-38%，且方向盘操作存在犹豫（先左转 22 度后右转 1 度），未能有效规避碰撞。
- 电池安全争议：碰撞后车辆迅速起火，尽管小米称 “非自燃”，但家属质疑车门锁死、逃生时间不足。标准版未采用高配车型的 “电芯倒置技术”，电池包在高速撞击下可能因挤压短路引发热失控。
二、碰撞测试表现
- C-NCAP 五星认证：2025 年 3 月 25 日公布的测试结果显示，SU7 四驱 Max 版综合得分率 93.5%，乘员保护、主动安全等分项表现优异。但事故车辆为标准版，其安全性与 Max 版存在差异（如 Max 版配备激光雷达和电芯倒置技术）。
- 中保研测试：2024 年 9 月测试中，SU7 标准版在车内乘员、行人保护等维度获 “G+” 评级，但耐撞性与维修经济性为 “A”（良好），部分测试场景中存在约束系统表现不足的问题。
三、其他碰撞事件与技术争议
- 湛江碰撞起火事故：2025 年 4 月 5 日，一辆 SU7 标准版在手动驾驶状态下与电动二轮车碰撞，二轮车锂电池起火引燃事故车。小米回应称火情由外部因素导致，但再次引发对电池安全性的关注。
- 自动泊车缺陷召回：2025 年 1 月，小米召回 30931 台 SU7 标准版，因软件问题可能导致泊车时对障碍物探测异常，增加剐蹭风险。此外，用户反馈倒车影像可能被弹窗干扰，影响安全操作。
- 售后与产能压力：截至 2025 年 4 月，小米全国售后服务中心仅 33 家，面对超 20 万辆保有量，维修周期长达半月，部分核心部件需跨省调配，影响用户对事故后处理的信心。
四、行业与技术反思
- 智驾责任边界：L2 级辅助驾驶的 “人机共驾” 模式下，责任划分尚无明确法律界定。此次事故中，系统预警与驾驶员反应时间的矛盾凸显了技术设计与用户教育的不足。
- 电池安全标准：2025 年新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制要求电池热失控后 5 分钟内不起火，但实际碰撞中起火速度可能远超实验室条件，标准版 SU7 的电池设计在极端工况下的可靠性仍需验证。
- 用户教育缺失：事故中驾驶员非车主本人，可能对车辆应急解锁机制（如机械拉手位置）不熟悉，且存在过度依赖智驾功能的情况，反映出车企在用户培训上的不足。
五、小米官方应对
- 数据公开与配合调查：小米公布了事故时间线及车辆数据，并成立专项小组配合警方调查，承诺 “严格遵循调查结果”。
- 技术改进方向：针对智驾系统，小米表示将优化非标障碍物识别算法；电池安全方面，未来可能在标准版引入更多高配车型的防护技术。
- 用户沟通升级：通过 OTA 推送安全提示，并加强线下服务网络建设，缩短维修周期以提升用户信任。
综上，小米 SU7 在碰撞安全领域呈现两极分化：官方测试成绩优异，但实际事故暴露了智驾系统、电池设计及用户教育等多方面短板。消费者在选择时需关注具体配置差异，并对辅助驾驶功能保持合理预期。
