根据中汽数研和乘联会发布的 2025 年第一季度数据，小米 SU7 以75,869 辆的销量成为国内中大型轿车市场的冠军，不仅超越奥迪 A6L（45,148 辆）、奔驰 E 级（33,302 辆）等传统豪华车型，还在新能源领域实现了对比亚迪汉 DM-i（25,707 辆）的大幅领先。这一成绩标志着小米汽车在进入市场一年后，成功跻身主流新能源汽车品牌行列。
销量表现的核心驱动力
- 技术突破与产品定位
小米 SU7 搭载了自研的 HyperOS 智能座舱系统、Xiaomi Pilot 智能驾驶系统，以及碳化硅高压平台和 800V 快充技术，CLTC 续航最高达 800 公里。其定价策略（21.59 万 - 52.99 万元）覆盖了主流消费市场与高端需求，尤其是 SU7 Ultra（52.99 万元）的推出，进一步提升了品牌溢价能力。此外，小米生态链的深度整合（如手机 - 车机无缝互联）吸引了大量米粉群体。
- 产能与供应链优化
小米汽车北京工厂一期年产能为 15 万辆，二期工厂预计 2025 年中投产，届时总产能将提升至 30 万辆。尽管目前标准版等车周期已达 35-38 周，但通过双班制生产和供应链协同，Q1 交付量环比增长 50%，并带动汽车业务收入达 180 亿 - 200 亿元。
- 政策与市场环境
2025 年新能源汽车补贴政策延续了对充电费用（最高 1600 元）和置换补贴（最高 1.5 万元）的支持，叠加地方政府对智能网联汽车的路权开放，进一步刺激了市场需求。同时，中大型轿车市场同比增长 53.3%，新能源渗透率突破 47%，为小米 SU7 提供了广阔的增长空间。
挑战与潜在风险
- 售后服务体系短板
截至 2025 年 3 月，小米全国服务网点仅 33 家，平均每家需服务 5454 辆已交付车辆，导致维修等待周期过长、配件供应不足等问题，用户投诉率高达 18%，远超行业平均水平。若不加快售后网络建设，可能影响品牌口碑和复购率。
- 盈利压力与竞争加剧
尽管销量亮眼，但小米汽车 Q1 单车亏损仍达 4.5 万元，主要因研发投入（占营收 3.8%）和供应链成本较高。与此同时，特斯拉 Model 3 改款、比亚迪汉 EV 升级等竞品即将上市，市场竞争将进一步白热化。
- 用户心智与品牌高端化
第三方调研显示，仅 7% 消费者认可 “小米 = 高端”，而华为、理想等品牌在 4000 元以上价位的占比已超过 30%。小米需通过技术迭代（如固态电池、全栈自研芯片）和服务升级，逐步摆脱 “性价比” 标签。
未来展望
小米汽车计划 2025 年冲击全年交付 35 万辆的目标，若 Q2 产能释放顺利，SU7 有望在下半年实现月均 3 万辆以上的交付量。长期来看，小米需在保持技术创新的同时，补全供应链韧性（如自研芯片、电池）和售后服务网络，才能在智能电动汽车赛道的下半场竞争中持续领跑。
