根据目前的官方信息和市场动态，小米 SU7 系列在 2025 年并没有推出燃油版车型的计划。以下是基于权威来源和行业趋势的详细分析：
一、官方信息明确否定燃油版存在
- 全系纯电车型
小米 SU7 自 2024 年上市以来，所有在售车型均为纯电动版本，包括：
- 2024 款后驱标准长续航智驾版（700km）
- 2024 款后驱 Pro 超长续航高阶智驾版（830km）
- 2024 款四驱 Max 超长续航高阶智驾版（800km）
这些车型的动力类型、续航里程和配置参数均明确标注为纯电。
- 官方声明与产品线规划
小米汽车多次强调其 “All in 电动车” 的战略，雷军在发布会上明确表示小米将专注于智能电动汽车领域。2025 年公布的新车计划（如 SU7 Ultra 高性能版、YU7 中大型 SUV）也均为电动或增程式动力，未提及燃油车型。
二、行业趋势与技术布局
- 新能源市场主导地位
2025 年中国汽车市场呈现 “电动化普及、智能化下沉” 的趋势，新能源车（尤其是插混 / 增程车型）市场份额预计突破 50%，而燃油车份额持续萎缩。小米作为新势力车企，更可能通过增程式技术（如网传的代号 “昆仑” SUV）而非燃油车切入市场。
- 技术储备与专利方向
小米汽车的技术研发和专利布局均聚焦于电动化领域，包括：
- 自研 V8s 电机：最大功率达 1548 马力，支持超快充（11 分钟充至 80%）。
- 智能底盘技术：如全主动悬架、四电机系统，均为电动车专属。
- 电池集成技术：通过车身与电池一体化设计提升续航和安全性。
目前公开的专利中，未发现与燃油车发动机、变速箱相关的技术。
三、市场策略与用户需求
- 产品定位与用户画像
小米 SU7 的核心竞争力在于 “智能化体验” 和 “高性价比”，例如：
- CarPlay 支持：兼容苹果生态，吸引燃油车用户转型。
- 价格区间：21.59 万 - 29.99 万元，直接对标特斯拉 Model 3 等纯电车型。
若推出燃油版，不仅与品牌定位冲突，还可能稀释 “科技感” 标签。
- 产能与供应链限制
小米汽车一期工厂年产能已达 28 万辆（通过双班生产和产线优化），二期工厂专注于 YU7 SUV 的生产，短期内难以分配资源开发燃油车。此外，小米供应链体系主要依赖电动车核心零部件供应商（如宁德时代、比亚迪），燃油车供应链需重新搭建，成本和时间压力巨大。
四、潜在误解与市场传闻
- 增程式技术的误读
部分媒体报道小米计划推出增程式 SUV（代号 “昆仑”），但增程式属于新能源范畴，与燃油车有本质区别。增程式车型通过发动机发电驱动电机，不直接参与驱动，油耗和排放均优于传统燃油车。
- “油里油气” 的设计语言
小米 SU7 的造型设计（如长车头、宽高比）借鉴了燃油车的审美传统，被部分用户误认为 “燃油车改款”。实际上，这种设计是为了平衡空气动力学（风阻系数 0.195Cd）和用户对豪华感的认知。
五、建议与展望
- 关注官方动态
若未来小米汽车调整战略，推出燃油版车型，官方会通过发布会、官网等渠道正式公布。目前可通过小米汽车 APP 或官网查询最新车型信息。
- 考虑增程式或纯电车型
若对续航有焦虑，可关注小米 SU7 的超长续航版本（830km）或网传的增程式 SUV。增程式车型既保留燃油车的补能便利性，又能享受电动车的低使用成本。
- 行业趋势判断
随着全球碳中和政策的推进，燃油车市场将持续萎缩。小米作为科技公司，更可能通过技术创新（如固态电池、800V 高压平台）巩固在电动车领域的地位，而非逆势布局燃油车。
总结
2025 年小米 SU7 燃油版不存在官方计划，小米汽车的战略重心完全放在纯电动和增程式车型上。若对小米汽车感兴趣，建议关注其现有纯电车型或即将上市的增程式 SUV，这些产品更能体现小米在智能化和电动化领域的技术优势。