根据现有信息，2025 年小米 SU7 全系标配了自动紧急制动系统（AEB），但其功能存在显著局限性，且不同版本的硬件配置和实际表现存在差异。以下是具体分析：
一、AEB 功能的存在性
- 官方配置信息
小米 SU7 的官方配置表显示，2025 款车型的主动安全系统中包含前向防碰撞辅助功能，其中明确包括碰撞预警（FCW）和紧急制动（AEB）。例如，标准版（21.59 万元）和高配版（如 Max 版）均标注了 AEB 功能，但其作用对象和硬件配置有所不同。
- 事故案例验证
2025 年 3 月 29 日发生的安徽德上高速事故中，涉事车辆为小米 SU7 标准版，官方确认其配备 AEB 功能，但在事故中未触发。这表明 AEB 功能在该车型中确实存在，但实际效果受场景限制。
二、AEB 功能的局限性
- 识别范围限制
小米官方明确表示，标准版的 AEB 仅针对车辆、行人、二轮车三类目标，不响应锥桶、水马、石头、动物等静态障碍物。这一限制在事故中直接导致系统未对施工路障作出反应。
- 高速场景性能不足
- 触发阈值：AEB 的官方宣传刹停速度为 135km/h，但实测显示，当车速超过 80km/h 时，触发率显著下降。
- 夜间识别能力：标准版依赖纯视觉方案（11 颗摄像头 + 1 颗毫米波雷达），缺乏激光雷达，夜间对静态障碍物的有效识别距离不足 100 米，导致预警时间过短（约 3 秒），无法满足高速制动需求。
- 系统逻辑缺陷
- 目标物分类误判：算法主要针对动态障碍物优化，对施工路段的静态障碍物风险等级判定存在漏洞，可能误判为 “可绕行物体”。
- 人机接管冲突：当驾驶员接管车辆后，系统会立即中止 AEB 功能，若人工制动力不足，系统无法补足减速需求。
三、不同版本的硬件差异
- 标准版（21.59 万元）
- 传感器配置：无激光雷达，仅依赖 11 颗摄像头 + 1 颗毫米波雷达，夜间和复杂场景下的感知能力较弱。
- 功能限制：AEB 仅识别车辆、行人、二轮车，不支持施工路段等复杂场景。
- Pro 版（24.59 万元）和 Max 版（29.99 万元）
- 传感器升级：配备激光雷达（如禾赛 AT128），提升夜间和静态障碍物的识别距离至 200 米。
- 功能扩展：支持城市领航辅助、代客泊车等高阶功能，AEB 的触发逻辑和场景覆盖更全面。
四、用户需注意的风险
- 宣传与实际的差距
小米在发布会上演示的 135km/h 刹停测试仅适用于特定场景（如静止故障车），量产版 AEB 的实际表现与宣传存在落差。例如，用户实测发现，标准版在 80km/h 以上场景的 AEB 触发率较低，且夜间复杂环境下可能漏检障碍物。
- 安全冗余不足
标准版为压缩成本，未搭载激光雷达和双 Orin 芯片，缺乏关键冗余设计，导致系统在极端场景下可靠性下降。
- 责任边界模糊
车企过度宣传 “130km/h 刹停” 等实验室数据，却未明确告知用户功能局限性。事故暴露 “接管悖论”：系统既无法完全替代人类，又因提示时间过短（2 秒）加剧操作风险。
五、官方回应与改进措施
- 功能优化计划
小米表示将通过 OTA 升级持续优化 AEB 功能，未来可能扩展障碍物识别类型，并提升高速场景的触发率。
- 安全警示
官方强调智能驾驶辅助功能仅为辅助手段，驾驶员需保持专注，随时准备接管车辆。尤其在施工路段、夜间高速等场景，应谨慎使用。
总结
2025 年小米 SU7 全系标配 AEB，但标准版的功能存在显著局限性，主要体现在识别范围狭窄、高速场景性能不足和硬件冗余缺失。若用户对主动安全有更高要求，建议选择配备激光雷达的 Pro 版或 Max 版，并关注后续 OTA 升级。同时，驾驶员需理性看待智能驾驶技术的边界，避免过度依赖系统。