根据小米汽车官方发布的 2025 款 SU7 车型信息，其扭矩参数因版本不同存在显著差异，具体如下：
一、核心版本扭矩数据
- 标准版（后驱单电机）
搭载小米超级电机 V6s，最大功率 220kW，峰值扭矩400N·m，0-100km/h 加速时间 5.28 秒。
- 电池类型：弗迪磷酸铁锂电池（73.6kWh），CLTC 续航 700km。
- 适用场景：城市通勤、家庭用车，动力输出线性平顺，适合日常驾驶。
- Pro 版（后驱单电机）
同样搭载 V6s 电机，扭矩参数与标准版一致（400N·m），但通过优化电机控制算法，加速时间提升至 5.7 秒。
- 电池升级：宁德时代神行磷酸铁锂电池（94.3kWh），CLTC 续航 830km。
- 配置差异：新增激光雷达、双 Orin-X 芯片，支持城市 NOA 功能。
- Max 版（双电机四驱）
采用前后双电机布局，总功率 495kW，峰值扭矩838N·m，0-100km/h 加速仅需 2.78 秒。
- 电机组合：前感应异步电机（220kW/338N・m）+ 后永磁同步电机（275kW/500N・m）。
- 电池类型：宁德时代三元锂电池（101kWh），CLTC 续航 800km。
- 性能亮点：支持弹射起步、漂移模式，动力响应延迟小于 50ms。
- Ultra 版（三电机四驱）
作为 2025 年新增的旗舰车型，搭载小米超级电机 V8s（后双电机）+ V6s（前电机），总功率 1138kW，峰值扭矩1770N·m，0-100km/h 加速 1.98 秒。
- 电机参数：后双电机单台最大功率 569kW，前电机 288kW，最高转速 27200rpm。
- 赛道级配置：碳纤维车身、碳陶瓷制动盘、主动扩散器（下压力 285kg）。
- 续航表现：93.7kWh 宁德时代麒麟 II 电池，CLTC 续航 630km。
二、技术解析与驾驶体验
- 电机技术突破
- 碳化硅电控：全系采用碳化硅（SiC）功率模块，能耗降低 15%，高速续航提升 8%。
- V8s 电机：量产版转速达 27,000rpm，功率密度较特斯拉 Model S Plaid 提升 12%，实现 “超跑级” 动力输出。
- 扭矩释放逻辑
- 线性输出：通过瞬态均衡算法，扭矩输出曲线平滑，避免传统电动车的 “窜动感”。例如，Max 版在 80-120km/h 再加速时，扭矩响应延迟仅为 80ms。
- 模式调节：支持自定义扭矩分配（前驱 / 后驱 / 四驱），赛道模式下后驱扭矩占比可提升至 70%。
- 实测性能表现
- 加速测试：Ultra 版实测 0-100km/h 加速 2.36 秒，0-400 米加速 9.13 秒（尾速 253km/h），远超保时捷 Taycan Turbo S（0-400 米 9.8 秒）。
- 制动匹配：Max 版配备布雷博六活塞卡钳 + 碳化钨涂层刹车盘，10 次连续全力制动无热衰减，百公里制动距离 33.3 米。
三、版本选购建议
| 版本 | 扭矩（N・m） | 核心优势 | 适合人群 |
|---|---|---|---|
| 标准版 | 400 | 性价比高，续航扎实 | 预算有限的城市通勤用户 |
| Pro 版 | 400 | 长续航 + 城市智驾 | 长途出行 + 智能驾驶需求者 |
| Max 版 | 838 | 性能与续航平衡 | 性能爱好者 + 家庭用户 |
| Ultra 版 | 1770 | 赛道级性能 + 顶级配置 | 极致玩家 + 科技尝鲜者 |
四、数据验证与行业对比
- 测试标准：
小米官方扭矩数据基于 CLTC 工况，实测值可能因环境温度、电池电量等因素波动。例如，Ultra 版在 - 10℃环境下，扭矩输出会衰减约 15%。
- 竞品对比：
- 特斯拉 Model S Plaid：三电机扭矩 1020N・m，0-100km/h 加速 2.1 秒，售价 98.89 万元。
- 比亚迪汉 EV 四驱版：双电机扭矩 680N・m，0-100km/h 加速 3.9 秒，售价 28.98 万元。
- 小米 SU7 Ultra：扭矩参数领先 Model S Plaid 73%，售价仅为其 53.6%，性价比突出。
五、未来升级方向
2025 年小米汽车计划推出四电机驱动技术，单电机最大功率提升至 650kW，系统总扭矩可达 2400N・m，支持原地掉头、横向移动等功能。此外，通过 OTA 升级，现有车型可解锁 “赛道模式 2.0”，进一步优化扭矩分配逻辑。
建议关注小米汽车官网或官方 APP，获取最新版本信息及试驾预约。若需个性化定制（如碳纤维套件、赛道轮胎），可通过官方渠道咨询选装方案。