结合 2025 年最新用户反馈和公开信息，小米 SU7 作为小米汽车的首款量产车型，在智能化和性能上表现亮眼，但仍存在以下主要缺点：
一、智能驾驶系统稳定性存疑
- 高速 NOA 功能异常
2025 年 1 月，多位车主反映在高速使用 NOA（导航辅助驾驶）时，系统出现异常变道、自动加速撞墙等问题。例如，湖北车主刘先生在匝道行驶时，车辆突然向左变道并加速至 45km/h 冲向墙壁，幸好人机协同才避免事故。此外，系统在紧急情况下的接管提示时间不足（仅 2 秒），导致用户反应不及。
- 智能泊车功能缺陷
2024 年 11 月，因软件策略问题导致自动泊车无法识别静态障碍物，30931 台 SU7 标准版被召回。尽管通过 OTA 修复，但用户对系统可靠性仍存疑虑。
- 客服响应机制不完善
事故发生后，小米客服以 “未及时上传日志” 为由拒绝提供数据，要求用户线下查看且禁止拍照，引发用户不满。部分车主反映，客服处理问题时态度敷衍，缺乏技术支持能力。
二、售后服务网络严重不足
- 网点覆盖不足
截至 2025 年 3 月，全国仅 33 家官方服务中心，主要集中在一线城市。上海车主预约维修需排队半个月，湖北车主补漆需往返 700 公里。相比之下，特斯拉在中国拥有超 250 家服务中心，蔚来每 1500 台车匹配一家售后网点，差距显著。
- 服务效率低下
部分授权网点技术水平参差不齐，维修周期长达 10 天以上。例如，上海某服务中心因车辆积压，喷漆服务需排队 10 天。此外，除顶配 Ultra 车型外，其他版本不提供代步车服务。
- 用户权益保障缺失
充电桩价格半年内腰斩（从 3999 元降至 1999 元），但小米未提供保价政策，用户投诉 “背刺” 严重。购车定金退还困难，部分用户因贷款未通过要求退款遭拒。
三、续航与充电体验待优化
- 实际续航与标称值差距明显
尽管 CLTC 续航最高达 800 公里，但用户反馈在低温环境（如 - 15°C）下，续航达成率仅 47.5%（385 公里），且冬季能耗高达 27.14kWh/100km。小米官方解释为 “理想测试环境与实际使用差异”，但用户对续航虚标不满。
- 充电网络适配性不足
部分第三方充电桩兼容性差，充电速度不稳定。例如，在非小米超充站，800V 车型可能无法激活快充功能，需手动切换模式。
四、空间与舒适性设计短板
- 后排乘坐体验欠佳
虽然后备箱容积达 517L，但后排座椅坐垫偏短（仅 450mm），大腿支撑不足，长途乘坐易疲劳。身高 178cm 的乘客头部空间局促，仅余 2 指。
- NVH 控制一般
高速行驶时胎噪（19 英寸轮毂）和风噪（无框车门）明显，实测 120km/h 车内噪音达 68 分贝，高于同级别车型（如 Model 3 的 65 分贝）。部分车主需自行改装隔音材料（如金鲨 JS300 止振板）提升静谧性。
- 细节设计缺陷
哨兵模式每小时耗电约 3%，长期开启影响续航。后视镜无自动防眩目功能，雨天无边框设计易积水。HUD 抬头显示可调范围小，高个子驾驶员需频繁调整。
五、软件生态与硬件配置矛盾
- 基础功能缺失
全系无座椅按摩，电吸门、CDC 电磁悬架仅顶配车型配备。21.59 万元的入门版采用 400V 平台 + 磷酸铁锂电池，充电速度和低温性能弱于 800V 车型。
- 娱乐流量限制
车机娱乐流量仅免费 1 年，后续需付费。导航、APP 联网虽免费，但第三方应用（如爱奇艺）需额外购买流量包。
- 系统稳定性问题
2025 年 3 月 OTA 升级后，部分用户反馈蓝牙钥匙连接不稳定，语音助手唤醒延迟增加。
六、产能与交付压力
- 交付周期过长
2025 年 1 月订单量达 4 万台，但北京工厂极限产能仅 24 万辆 / 年，导致部分用户等待超 31 周。部分用户因补贴额度用完要求退车，但遭小米拒绝。
- 供应链品控波动
2024 年 11 月因电机电控问题导致多起事故，用户质疑技术成熟度。2025 年 3 月高速事故中，车门锁死设计（无机械解锁）被指存在安全隐患。
总结与建议
小米 SU7 的核心问题集中在智能驾驶可靠性、售后服务网络和细节体验优化上。若计划购买，建议：
- 优先选择顶配车型：Max 版配备 800V 平台、电吸门等核心配置，且享受更完善的售后服务。
- 谨慎使用智驾功能：NOA 需保持双手随时接管，自动泊车建议在空旷区域使用。
- 关注售后政策：确认本地服务网点覆盖情况，优先选择有现车的经销商以缩短交付周期。
尽管存在上述缺点，小米 SU7 凭借 21.59 万元起的定价和生态联动优势，仍在 2025 年保持月销超 3 万辆的成绩。随着小米加速扩展售后网络（计划 2025 年新增 50 家服务中心）和迭代软件，部分问题有望逐步改善。