2025 年款的小米 SU7 全系均为自动挡，且采用了纯电动车典型的固定齿比变速箱（单速减速器），无需传统燃油车的换挡操作。以下是具体分析：
一、传动系统配置解析
- 技术原理
小米 SU7 作为纯电动车型，动力直接由电动机输出至车轮，无需传统燃油车的多档位变速箱。其搭载的固定齿比变速箱（Single-Speed Transmission）仅通过一组齿轮实现动力传递，结构简单且效率极高。例如，后驱版车型通过电动机直接驱动后轮，四驱版则在前轴新增电机，形成双电机或三电机布局。
- 性能表现
- 后驱版：单电机最大功率 200kW，峰值扭矩 400N・m，零百加速 6.9 秒。
- 四驱版：双电机总功率 495kW，总扭矩 838N・m，零百加速 2.78 秒；顶配 Ultra 车型甚至配备三电机，总功率达 1138kW，零百加速仅 1.98 秒。
固定齿比变速箱与电机的高效匹配，使得动力响应几乎无延迟，加速过程平顺且直接。
- 驾驶模式
车辆提供标准 / 舒适、经济、运动、雪地、赛道等多种驾驶模式，通过调整电机输出特性和能量回收力度，满足不同场景需求。例如，运动模式下动力响应更激进，而经济模式则优化能耗。
二、自动挡的优势与用户体验
- 操作便利性
小米 SU7 采用电子式怀挡换挡，挡位控制集成在方向盘后方，操作类似传统自动挡车型。用户只需通过 “D/R/N/P” 按键即可完成前进、倒车、空挡和驻车操作，无需手动换挡。
- 智能化功能
- 自适应能量回收：系统可根据车速、路况自动调整动能回收强度，进一步简化驾驶操作。
- 自动驻车与陡坡缓降：车辆配备 Autohold 功能，停车时自动制动；陡坡缓降系统则辅助控制下坡速度。
- 舒适性优化
固定齿比变速箱消除了换挡顿挫，配合前双叉臂 + 后五连杆独立悬架、空气弹簧（顶配）等配置，提升了驾乘舒适性。例如，Ultra 车型的双腔空气悬架可根据路况实时调整高度和阻尼。
三、与竞品的对比
- 传统燃油车
相比燃油车的 AT/CVT/DCT 变速箱，小米 SU7 的固定齿比变速箱结构更简单、维护成本更低，且无换挡延迟。例如，同价位的宝马 5 系（燃油版）采用 8AT 变速箱，而小米 SU7 在动力响应和能耗上更具优势。
- 其他电动车
与特斯拉 Model S（单速变速箱）、蔚来 ET7（单速变速箱）等竞品相比，小米 SU7 的传动系统在性能参数上处于同级领先水平。例如，SU7 Ultra 的三电机布局使其零百加速超越 Model S Plaid（2.1 秒）。
四、用户常见疑问解答
- 是否有手动模式？
小米 SU7 未提供手动换挡功能，但其驾驶模式中的 “赛道模式” 可通过方向盘拨片调整动能回收强度，模拟手动换挡的操控感。
- 变速箱可靠性如何？
固定齿比变速箱结构简单，故障率远低于传统多档变速箱。小米 SU7 的电机和变速箱均通过严苛测试，例如累计 10 万公里路试和超 2000 款充电桩兼容性测试。
- 未来是否会推出手动挡？
目前无官方信息显示小米 SU7 计划推出手动挡版本。考虑到电动车的技术特性和市场需求，手动挡的可能性极低。
总结
2025 年小米 SU7 全系标配自动挡（固定齿比变速箱），其传动系统兼具高效性、可靠性和智能化体验，符合纯电动车的技术趋势。无论是城市通勤还是赛道驾驶，SU7 的自动挡设计都能为用户提供便捷、平顺的操控感受。
