根据目前公开的官方信息和行业趋势，2025 年小米 SU7 全系车型均为自动挡，且未计划推出手动挡版本。以下是具体分析：
一、技术架构决定无手动挡设计
小米 SU7 作为纯电动车型，其动力系统采用永磁同步电机 + 单速固定齿比变速箱的组合。这种设计是电动车的典型配置，主要原因包括：
- 电机特性无需换挡：电动车的电机在宽广转速范围内（通常 0-15,000 转 / 分钟）即可输出最大扭矩，无需通过多挡位变速箱调节动力输出。例如，小米 SU7 Ultra 的三电机系统综合功率达 1138kW，0-100km/h 加速仅需 1.98 秒，单速变速箱足以满足性能需求。
- 简化结构提升效率：手动挡需要离合器、换挡机构等复杂机械部件，而电动车的单速变速箱重量更轻（约 30kg）、传动效率更高（超过 95%），有助于提升续航里程（小米 SU7 标准版 CLTC 续航达 700km）。
- 成本与可靠性优势：手动挡的研发和制造成本更高，且维护复杂度增加。小米 SU7 的单速变速箱通过软件优化即可实现动力分配，降低了故障率。
二、官方配置信息明确自动挡
从 2024 款到 2025 款小米 SU7 的官方参数配置来看：
- 变速箱类型：所有版本均标注为 “电动车单速变速箱” 或 “固定齿比变速箱”，挡位个数为 1。
- 驾驶模式：提供经济、运动、雪地等多种模式，但均通过电控系统实现，无需手动换挡。
- 换挡形式：采用电子式怀挡设计，与特斯拉、蔚来等电动车一致，进一步强化自动挡属性。
例如，2025 款小米 SU7 Ultra 的变速箱参数明确为 “挡位个数 1”，且未提及任何手动换挡功能。
三、行业趋势与市场需求
- 电动车无手动挡已成共识：全球主流电动车品牌（如特斯拉、比亚迪、蔚来）均未推出手动挡车型。2025 年中国新能源车渗透率预计超 40%，手动挡在乘用车领域的占比已不足 5%，且主要集中于低价燃油车。
- 用户偏好：调查显示，90% 以上的消费者在选购电动车时优先考虑自动挡的便利性。手动挡被视为 “过时技术”，尤其在智能化辅助驾驶普及的背景下（如小米 SU7 的 Xiaomi Pilot 系统），手动操作需求进一步降低。
- 政策导向：国六 B 排放标准和 “双积分” 政策要求车企优化动力系统，自动挡更易满足排放和能耗标准，手动挡车型的生存空间被进一步压缩。
四、手动挡的可能性分析
若未来小米 SU7 推出手动挡，需满足以下条件：
- 技术突破：开发适配电动车的手动换挡机构（如模拟换挡逻辑），但目前无车企尝试此类设计。
- 市场需求：存在特定用户群体（如驾驶爱好者）强烈要求手动挡，但这类需求规模极小，不足以支撑量产。
- 政策支持：目前无政策鼓励或强制电动车配备手动挡。
总结
2025 年小米 SU7 全系为自动挡，无手动挡版本。这一结论基于电动车技术架构、官方配置信息、行业趋势及市场需求的综合分析。若对驾驶操控有特殊需求，可关注小米 SU7 的 “赛道模式” 或 “模拟声浪” 功能（如超电能、超音浪模式），通过软件模拟驾驶乐趣。
