2025 款小米 SU7 低配版（标准版）的智能驾驶配置在硬件和功能上与高配版存在显著差异，其核心特点和潜在风险可归纳为以下几点：
一、硬件配置：基础功能完备，但关键传感器缺失
- 核心硬件
低配版搭载 单颗英伟达 Orin 芯片（算力 84TOPS），配备 1 个毫米波雷达 和 11 个摄像头（含双目前视摄像头），未配备激光雷达。这一配置与 10 万级车型相当，仅能实现基础的视觉感知，缺乏激光雷达的三维环境建模能力。
- 感知能力局限
- 探测距离：纯视觉方案在夜间或低光环境下有效探测距离仅 120 米，而高速行驶时（如 116km/h）每秒行进 32 米，系统需 35 米才能完成识别 - 决策 - 执行流程，导致预警时间不足。
- 障碍物识别：对锥桶、施工路障等非标准障碍物的识别准确率较低，夜间性能下降 40%。
- 对比高配版
高配车型（Pro/Max 版）配备 双 Orin-X 芯片（算力 508TOPS）、3 个毫米波雷达 和 1 个激光雷达（禾赛 AT128，探测距离 200 米），夜间探测距离翻倍，且支持更复杂的城市 NOA 功能。
二、功能表现：基础辅助可用，但复杂场景可靠性低
- 支持的智驾功能
低配版搭载 Xiaomi Pilot Pro 系统，支持 高速 NOA（导航辅助驾驶）、自动泊车、车道保持、自适应巡航等基础功能。例如，代客泊车辅助可在地下车库以 23km/h 速度巡航，但实测在断头路车位需 1 分 10 秒完成泊车，效率较低。
- 功能边界与风险
- 夜间高速场景：事故案例显示，低配版在夜间施工路段以 116km/h 行驶时，系统仅提前 2 秒发出接管提示，驾驶员接管后 1 秒内无法完成紧急制动，最终导致碰撞。
- 障碍物应对：缺乏激光雷达导致对静止障碍物（如水泥护栏）的识别延迟，AEB（自动紧急制动）功能未触发。
- 宣传与实际落差：小米官网宣传 “端到端全场景智能驾驶”，但低配版未开放城市 NOA 功能，且硬件不支持复杂城市场景。
三、安全隐患与用户争议
- 事故暴露的问题
2025 年 3 月的事故中，低配版因硬件限制导致系统预警时间不足，且电池缺乏 “电芯倒置” 防火技术，碰撞后迅速爆燃，车门锁死，三人未能逃生。这一事件引发公众对 “安全配置分版本售卖” 的质疑。
- 责任界定模糊
现行法规将 L2 级辅助驾驶定义为 “人机共驾”，事故责任仍由驾驶员承担。但车企宣传时的 “高阶智驾” 话术易误导用户，导致过度依赖。
- 用户评价与市场反馈
- 优点：自动泊车功能对新手友好，车机生态（如 CarPlay、小米 IoT）体验流畅。
- 缺点：复杂路况下识别错误频发（如突然减速、变道异常），与头部品牌智驾存在差距。
四、选购建议：明确需求，权衡性价比
- 适合人群
- 预算有限：低配版 21.59 万元的价格门槛较低，适合对智驾需求不高、注重基础辅助功能的用户。
- 城市通勤为主：若主要在路况简单的城区或高速行驶，基础功能可满足日常使用。
- 风险提示
- 夜间 / 复杂路况慎用：低配版在夜间、施工路段等场景下需谨慎使用 NOA 功能，建议驾驶员保持高度警觉。
- 安全配置妥协：低配版电池安全性（如无电芯倒置技术）和被动安全设计（如车门解锁逻辑）存在隐患。
- 对比竞品
同价位的极氪 007 入门版标配 800V 平台、双 Orin-X 芯片和激光雷达，智驾硬件更优；而小米 SU7 的优势在于续航（700km）和品牌生态。
总结
2025 款小米 SU7 低配版的智驾系统是 “够用但不推荐” 的选择：其硬件限制导致复杂场景可靠性低，尤其在夜间和障碍物识别上存在安全隐患。若追求更全面的智驾体验，建议选择中高配车型或竞品；若坚持低配版，需严格遵循 “辅助驾驶≠自动驾驶” 的原则，避免过度依赖。