是的，2025 年小米 SU7 全系车型均属于新能源汽车范畴。根据最新的官方信息和技术参数，小米 SU7 在动力系统、能源类型以及政策属性上均符合新能源汽车的定义，具体可从以下维度展开分析：
一、动力系统与能源类型的核心定位
小米 SU7 自 2023 年发布以来，始终以纯电动技术为核心。2025 款车型延续了这一技术路线，全系搭载纯电动驱动系统，无燃油或混动版本。例如：
- 基础版与 Pro 版：搭载单电机后驱系统，最大功率 220kW，CLTC 续航分别为 700km 和 830km，采用磷酸铁锂电池组。
- Max 版与 Ultra 版：配备双电机或三电机四驱系统，最大功率达 495kW（Max 版）和 1138kW（Ultra 版），CLTC 续航最高达 800km（Max 版）和 630km（Ultra 版），采用三元锂电池组。
- 技术突破：2025 款 SU7 进一步升级了全域 800V 碳化硅高压平台，支持 15 分钟补能 510km（Ultra 版），并通过宁德时代 CTB 3.0 麒麟电池实现 280Wh/kg 的能量密度。
这些技术参数均指向纯电动属性，且无任何关于燃油或插电混动的配置信息，完全符合新能源汽车的技术标准。
二、政策与市场层面的新能源属性
小米 SU7 的新能源身份不仅体现在技术层面，还得到了政策与市场的双重认证：
- 购置税减免：根据工信部发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，小米 SU7 全系车型均在列，消费者购买时可享受购置税全免政策。
- 行业认证：汽车之家、易车网等权威平台在参数配置表中明确标注小米 SU7 的能源类型为纯电动，并归类于新能源汽车细分市场。
- 市场定位：小米汽车在宣传中强调 SU7 的 “纯电高性能” 标签，例如 “全系长续航，起步即远航” 的口号，以及与蔚来 ET7、特斯拉 Model S 等纯电车型的对标策略。
三、技术迭代与新能源生态的深度融合
2025 款小米 SU7 在新能源技术上的迭代进一步巩固了其市场地位：
- 三电系统升级：搭载小米自研的 “麒麟全域 800V+” 架构，整合电池、电机、电控系统，实现冬季续航达成率提升至 83%（CLTC 工况），并通过车顶光伏膜组实现空调系统日均自供电 1.2kWh。
- 智能生态整合：车辆深度接入小米 IoT 生态，支持 2000 + 智能设备无感控制，例如通过车机系统远程控制家中空调、热水器等，构建 “人车家全生态” 体验。
- 补能网络扩展：小米超级充电站采用 600kW 液冷超充方案，首批覆盖北京、上海、杭州等城市，15 分钟即可补能 510km，与纯电动车型形成技术闭环。
四、对比竞品与行业趋势
从行业视角看，小米 SU7 的新能源定位与市场趋势高度契合：
- 竞品对标：同级别车型如蔚来 ET7、小鹏 P7i、极氪 001 等均为纯电动产品，小米 SU7 通过 “技术普惠” 策略（如标准版 21.59 万元起售）切入市场，进一步强化新能源属性。
- 政策导向：中国政府明确提出 2035 年新能源汽车销量占比目标，小米作为新势力车企，其产品策略与政策方向一致，例如 SU7 Ultra 版搭载的三电机四驱系统即符合高性能纯电车型的技术路线。
- 用户认知：消费者对小米 SU7 的讨论集中在续航、充电速度、智能驾驶等纯电核心指标上，而非传统燃油车的油耗、保养等话题，反映出市场对其新能源身份的普遍认可。
五、可能的误解与澄清
尽管信息明确，但仍需澄清两个潜在误解：
- “Ultra” 版本的性能标签：SU7 Ultra 版主打 “纽北限量版”“1.98 秒零百加速” 等性能参数，但这些均基于纯电动系统实现，与燃油车无关。
- 命名混淆：2025 年工信部申报信息中出现的 “小米 YU7” 为另一款纯电 SUV 车型，与 SU7 轿车形成产品矩阵，但两者均为纯电动。
结论
综合技术参数、政策认证、市场定位及行业趋势，2025 年小米 SU7 全系车型均属于新能源汽车。其纯电动驱动系统、800V 高压平台、智能生态整合等技术亮点，不仅符合新能源汽车的定义，更代表了当前智能电动汽车的技术前沿。对于消费者而言，选择小米 SU7 意味着同时获得高性能、长续航与智能化体验，完全满足新能源汽车的使用需求。
