一般情况下，电车开得越久越省钱，但前提是满足一些特定条件，主要分析如下：
从能耗成本看
- 电费优势明显：电车依靠电力驱动，在家庭充电场景下，利用低谷电价充电成本更低。以比亚迪海豚为例，其百公里电耗约为14度，按照家用充电桩每度电0.4元计算，每公里能源费用大约在0.06元。如果开得久，行驶里程多，相比每公里油费平均在0.5元左右的燃油车，节省的燃油费用会非常可观。
- 公共充电有差别：若经常使用公共充电桩，成本会有所上升，商业充电桩的成本在1.5元/度左右。但相比燃油车，在行驶里程足够多的情况下，整体能耗成本依然有一定优势。
从保养成本看
- 保养项目少：电车没有发动机、变速箱等复杂机械部件，不用换火花塞、机油、机滤等。常规保养费用一般在400到600元，大保养1300元左右。
- 零部件磨损有差异：虽然部分部件保养成本低，但因电机扭矩大，主减速器磨损高，以及车身较重刹车系统磨损大，需定期换主减速器油和刹车油，更换周期可能高于燃油车。但总体来说，相比燃油车，长期使用下保养成本还是较低的。
从维修成本看
- 电池是关键因素：电池是电车的核心部件，也是潜在的高额维修成本所在。目前市场上普通新能源汽车更换电池组价格大约为3万到4万元左右，高档车型可能更高。若在车辆使用年限内不需要更换电池，电车维修成本相对燃油车在长期使用中可能会较低。但如果电池出现问题需要更换，会对整体成本产生较大影响。
- 其他维修成本有高低：电车的“诊断”成本是燃油车两倍，修复时间和劳动力消耗也多。但除电池外的其他零部件维修，在正常使用情况下，因机械部件相对简单，故障概率相对低，维修成本可能不高。
从车辆贬值情况看
- 前期贬值快后期渐缓：电车在使用前期的贬值速度相对较快，但随着使用年限增加，贬值速度会逐渐减缓。当使用时间足够长，比如10年以上，电车和燃油车的残值可能都比较低，相对而言电车前期多贬值的部分在长期使用中被逐渐摊薄。
- 市场因素有影响：如果电车市场发展良好，技术不断进步，电池性能提升、成本降低等，可能会使旧车的残值有所提升，进一步减少使用成本。