小米汽车在 2025 年的等电位检测技术，是其高压电气系统安全设计的核心环节之一。结合行业标准与小米公开的技术布局，其等电位检测体系可从以下维度解析：
一、等电位检测的核心逻辑与行业标准
等电位检测旨在确保车辆各金属部件（如车身、电池壳体、电机等）在电气上处于同一电位，避免因电位差引发的触电风险或电火花。对于高压系统（如小米 SU7 的 800V 架构），这一检测尤为关键。
- 标准依据：
小米汽车需符合国标 GB/T 18384-3:2015《电动汽车安全要求 第 3 部分》，其中明确要求高压部件与车身之间的电位差需控制在安全阈值内。此外，国际标准如 ISO 19453（电动车电池安全）也对电位均衡提出要求。 - 检测方法：
小米可能采用四线法测试，通过恒流源注入电流，测量不同部件间的电阻值（如使用 SX3050 等电位测试仪，分辨率达 0.0001Ω），以判断连接是否可靠。
二、小米汽车的技术实践与创新
1. 高压系统架构设计
- 全域 800V + 架构：
2025 款小米 SU7 搭载的 “麒麟全域 800V+” 架构，通过碳化硅逆变器、双电机矢量四驱等设计，实现高压系统的高效运行。该架构可能采用多点接地技术，确保各高压部件（如电池、电机）与车身的等电位连接。 - 绝缘与屏蔽：
小米申请的 “绝缘支架” 专利（CN119852634A）显示，其电池装置采用绝缘材料支架，并通过挡墙设计增加爬电距离，间接提升等电位连接的可靠性。此外，电池包可能采用 17 层高压绝缘防护，结合气凝胶隔热材料，减少电位差引发的安全风险。
2. 检测流程与设备
- 维修流程强制检测：
根据小米 SU7 维修手册，在执行高压系统通电程序前，必须进行等电位连接测试，确保维修后各部件电位均衡。 - 智能化检测设备：
小米可能自研或采用第三方设备（如 METRA HIT H+E CAR），支持实时监测电位差，并通过 BMS（电池管理系统）进行数据采集与分析。
3. 安全冗余设计
- 双重供电冗余：
为防止碰撞后低压系统断电导致检测失效，小米可能在车身前后各设置一个 12V 电源，保障等电位检测设备的持续供电。 - PyroFuse 保护：
高压系统中串联 PyroFuse（热熔断器），当检测到异常电位差时，可在 4ms 内切断电流，避免风险扩散。
三、行业对比与认证情况
- 技术对标：
与特斯拉、比亚迪等厂商相比，小米的等电位检测技术更强调 “主动防护”。例如，其电池包采用电芯倒置设计，结合泄压阀方向优化，减少热失控时的电位异常。 - 认证与测试：
小米 SU7 的电池系统已通过 GB 38031-2020（动力电池安全要求）的强制性检测，并同步通过 UN38.3 和 ISO 19453 的部分测试。尽管未直接提及等电位检测认证，但其高压绝缘、碰撞防护等测试结果可间接反映等电位设计的合规性。
四、用户关注点与潜在风险
- 实际场景验证：
小米 SU7 的等电位检测需在复杂工况（如低温、潮湿环境）下保持有效性。例如，其电池电解液采用耐高温配方，可在 - 20℃环境下维持稳定，减少因温度变化导致的电位波动。 - 长期可靠性：
固态电池的界面稳定性（如低温内阻增加 15%）可能影响 BMS 对电位差的响应速度，需通过长期老化测试验证。
总结
小米汽车在 2025 年的等电位检测技术，依托全域高压架构、智能化设备与冗余设计，构建了一套符合行业标准的安全体系。尽管具体技术细节未完全公开，但其电池安全设计、维修流程规范及第三方认证结果，均表明其等电位检测能力处于行业前列。未来，随着固态电池技术的普及与智能化检测设备的迭代，小米有望进一步提升等电位防护的精准性与实时性。
