根据 2025 年最新供应链信息，小米汽车的核心供应商格局呈现出电池、电驱、智能驾驶三大领域的深度绑定。结合行业分析与公开数据，** 宁德时代（CATL）** 凭借在高端车型中的独家供应地位，成为小米汽车当前最大的供应商。以下是具体分析：
一、电池领域：宁德时代与比亚迪的双寡头格局
1. 宁德时代：高端车型的 “技术护城河”
- 核心地位：宁德时代为小米 SU7 Max/Pro 及 YU7 高性能版独家供应三元锂麒麟电池，能量密度达 255Wh/kg，支持超过 800km 续航。在小米汽车电池采购量中，宁德时代占比约 40%，且入选工信部 “核心供应商白名单”，享受政策支持。
- 技术壁垒：宁德时代的麒麟电池采用 CTP（Cell to Pack）技术，通过结构创新提升空间利用率，其快充性能（10 分钟补能 400km）直接支撑小米汽车的高端定位。
- 合作深度：小米汽车展台在 2025 年上海车展与宁德时代相邻，暗示双方在电池技术研发上的协同。
2. 比亚迪（弗迪电池）：成本与产能的 “压舱石”
- 角色定位：弗迪电池为小米 SU7 标准版及 YU7 基础版提供磷酸铁锂刀片电池，主打性价比，成本较宁德时代低 15%-20%。2025 年其电芯采购价降至 0.4 元 / Wh，支撑小米汽车的规模化交付。
- 产能保障：比亚迪 2025 年 2 月单月交付超 32 万辆，其电池产能可满足小米汽车年销 35 万辆的需求。
二、电驱与智能驾驶：汇川技术与凯众股份的技术突围
1. 汇川技术：电驱系统的 “国产替代标杆”
- 核心产品：与小米联合研发 21000rpm V6s 超级电机，扭矩密度行业领先，适配 SU7 Max/Pro 及 YU7 高性能版。2024 年汇川技术净利润同比增长 68%，小米订单贡献显著。
- 技术协同：汇川技术的电机控制器集成碳化硅模块，能量损耗降低 7%，助力小米汽车实现 “性能与能耗” 的平衡。
2. 凯众股份：智能底盘的 “隐形冠军”
- 市场份额：凯众股份的底盘悬架减震元件国内市占率超 30%，合肥工厂年产能提升至 500 万套，深度覆盖小米未来几年产能。
- 技术创新：与小米同步开发线控制动技术，适配智能驾驶需求，2025 年相关业务收入预计翻倍。
三、其他关键供应商：拓普集团与华域汽车的 “多领域渗透”
1. 拓普集团：轻量化与空气悬架的 “技术标杆”
- 产品价值：为小米汽车提供座椅及空气悬架系统，单车价值超 5000 元，技术对标特斯拉。
- 产能布局：拓普集团在宁波、武汉等地的工厂已实现小米车型零部件的批量交付。
2. 华域汽车：综合零部件的 “规模化赢家”
- 业务覆盖：为小米汽车提供内饰、电驱动铝壳盖、车灯等核心部件，客户矩阵包括特斯拉、比亚迪等头部车企。
- 成本优势：华域汽车凭借规模化生产能力，在车身结构件领域的成本较行业平均低 10%-15%。
四、供应商格局的动态变化与风险提示
1. 潜在变量
- 自研比例提升：小米汽车在 SU7 Ultra 等车型中采用自研电机技术，可能降低对第三方供应商的依赖。
- 政策风险：欧盟若撤销对中国电动车的关税，可能影响小米汽车的海外供应链布局。
2. 竞争格局
- 电池领域：宁德时代与比亚迪的 “技术路线之争” 持续，小米通过混装策略平衡成本与性能，但可能引发售后责任界定问题。
- 电驱领域：汇川技术需应对华为、比亚迪等对手的竞争，其 21000rpm 电机的量产稳定性仍需验证。
五、结论：宁德时代的 “技术溢价” 与比亚迪的 “成本壁垒”
综合来看，宁德时代凭借在高端车型中的独家供应地位，成为小米汽车当前最大的供应商。其三元锂电池的技术溢价（如麒麟电池）直接支撑小米汽车的品牌高端化，而比亚迪则通过磷酸铁锂电池的成本优势保障规模化交付。未来，随着小米汽车产能扩张（2025 年目标 35 万辆）及车型矩阵丰富（如增程 SUV），电池供应商的地位可能进一步巩固，但电驱、智能驾驶领域的供应商（如汇川技术、凯众股份）也将迎来快速增长。
