根据最新信息，2025 款小米 SU7 确实采用了一体式压铸车身技术，并且在材料和工艺上实现了显著突破。以下是具体细节：
1. 核心技术突破：纳米晶合金一体压铸
2025 款 SU7 的车身结构采用了纳米晶合金一体压铸技术，这是小米自研的创新工艺。通过 9100 吨级超大型压铸机集群，将原本分散的 72 个零部件一次性压铸成型，焊点减少 840 个，车身重量降低 17%，同时扭转刚度达到43000N·m/deg，远超传统车身结构的强度标准。这种技术不仅提升了车身整体刚性，还优化了 NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现，车内路噪降低 2dB，驾驶质感显著提升。
2. 材料创新：小米泰坦合金
为匹配超大尺寸压铸需求，小米联合国家级材料实验室研发了小米泰坦合金，这是一种含稀土成分的免热处理铝合金。该材料在 1016 万种配方中筛选得出，具备高强度（抗拉强度≥350MPa）、高韧性（延伸率≥12%）和优异的抗疲劳性能，同时支持 30% 的循环铝回收利用，每个零件可减少碳排放 352.53kg。相比特斯拉 Model Y 的压铸材料，SU7 的后地板尺寸更大（大 17%），但重量更轻，安全性更高。
3. 生产与供应链保障
小米汽车北京工厂已部署两套海天智胜 HDC9100 超级大压铸机，配合自研的压铸集群系统，实现从铝液传送、模具喷涂到零件成型的全流程自动化。该生产线通过视觉大模型质量判定系统，可在 2 秒内检测出微米级缺陷，良品率超过 95%。此外，供应链合作伙伴如文灿股份已实现 9000T 压铸机量产中底板，立中集团提供的免热处理合金材料单车用量达 150kg，进一步巩固了技术落地能力。
4. 安全与维修经济性平衡
针对用户关心的碰撞维修成本，小米在一体式压铸后地板设计中加入三段式防撞结构：中低速碰撞时仅需更换防撞梁和溃缩区，无需整体更换后地板，维修成本降低约 60%。同时，车身通过 90km/h 后碰测试（全球最高标准），乘员舱变形量小于 5cm，电池包无侵入，验证了结构安全性。
5. 行业地位与技术传承
小米是国内唯一同时掌握自研压铸设备、材料配方、工艺设计三大核心环节的车企。其 9100 吨压铸机锁模力超越特斯拉（9000 吨），成为全球最大吨位量产压铸设备。这一技术从 2023 款 SU7 的后地板应用，升级到 2025 款全车多部位一体化压铸，标志着小米在制造工艺上的持续迭代。
总结
2025 款小米 SU7 通过纳米晶合金一体压铸车身、泰坦合金材料和9100 吨级压铸集群的组合，实现了轻量化、高强度与经济性的平衡。这一技术不仅是小米汽车制造能力的里程碑，也代表了中国新能源汽车在先进制造领域的突破。
