截至 2025 年，小米汽车的核心生产体系仍以自主制造为主，其北京亦庄超级工厂是产能主力，而武汉工厂的规划尚未完全落地。以下是基于最新信息的详细分析：
一、北京工厂：自主生产的核心
- 工厂布局与产能
小米汽车在北京亦庄的超级工厂分为两期建设，一期工厂于 2023 年竣工，二期工厂于 2025 年 4 月 15 日完成验收，计划年产能 15 万辆。目前，一期工厂通过双班制生产，实际产能已远超设计值，2024 年单月交付量突破 2.9 万辆，2025 年全年交付目标上调至 35 万辆。工厂采用高度自动化产线，配备超过 700 台工业机器人，实现冲压、压铸、车身、涂装、总装等六大工艺的 100% 自动化，每 76 秒即可下线一台小米 SU7。
- 技术投入与生产模式
小米自主研发的 9100 吨大压铸设备集群，比特斯拉的同类设备更先进，可实现车身一体化成型，提升生产效率和质量。工厂还整合了研发、测试、销售等环节，形成 “前店后厂” 模式，用户可直接在工厂提车并参观生产线。
二、武汉工厂：产能扩展的潜在布局
- 规划与进展
武汉工厂的传闻由来已久，2025 年 3 月有消息称其备案项目计划于 5 月开工，主要生产小米第三款车型 N3（增程式 SUV），年产能 30 万辆。该工厂可能利用东风汽车的现有产能，或通过收购改造实现快速投产。不过，截至 2025 年 4 月，武汉工厂的具体合作模式和投产时间尚未有官方确认，仍存在不确定性。
- 战略意义
武汉作为传统汽车工业重镇，拥有成熟的供应链和物流网络，若工厂落地，将有助于小米覆盖中部、南部市场，缓解北京工厂的产能压力。但短期内，武汉工厂对 2025 年的产能贡献有限，小米仍以北京工厂为核心。
三、代工合作：尚未实质性推进
- 潜在合作伙伴
此前传闻小米可能与北汽蓝谷、富士康、比亚迪等车企合作代工，但截至 2025 年，这些合作均未得到官方证实。例如，海马汽车曾明确否认代工传闻，东风汽车则因产能分配问题与小米的合作谈判陷入僵局。
- 自主生产的坚持
小米创始人雷军多次强调 “自研自产” 的战略，认为自主生产是保障产品质量和供应链安全的关键。北京工厂的高效运转和二期工厂的投产，进一步验证了小米对自主生产的重视。
四、未来挑战与应对
- 产能压力
尽管北京工厂产能持续提升，但小米 SU7 和 SU7 Ultra 的订单需求远超预期，2025 年 3 月订单积压仍达 15 万辆。二期工厂投产后，年总产能将达 30 万辆，但要实现 35 万辆的交付目标，仍需进一步优化产线或扩建新工厂。
- 供应链管理
小米汽车的供应链涉及 52 家京津冀企业，本地化配套率较高。但随着产能扩张，如何确保零部件供应的稳定性和成本控制，将是小米面临的重要挑战。
结论
2025 年，小米汽车的生产模式以自主制造为主，北京亦庄超级工厂是核心产能来源，二期工厂的投产进一步强化了这一能力。武汉工厂的规划虽在推进，但尚未对 2025 年的生产构成实质性影响。代工合作方面，小米仍坚持自主生产，未与其他车企达成代工协议。未来，随着武汉工厂的落地和新车型的推出，小米可能逐步形成 “自主 + 合作” 的多元生产体系，但短期内自主生产仍是主导。
