截至 2025 年 4 月的最新信息显示，小米汽车的生产模式呈现 **“自主生产为主、代工合作为辅”** 的格局，其核心产能已由自建工厂承担，同时通过灵活合作应对市场需求。以下是具体分析：
一、自主生产：北京工厂产能释放
- 北京亦庄工厂的核心地位
小米在北京亦庄的自有工厂是当前生产主力。一期工厂于 2024 年 3 月正式投产，年产能规划 15 万辆，但通过双班倒生产模式，实际产能已接近 200%。2025 年 4 月，二期工厂通过验收并启动设备联调，预计 6 月正式投产，届时北京工厂总产能将提升至 30 万辆 / 年。这两座工厂采用高度自动化产线，每 76 秒下线一台车，关键工艺（如大压铸、涂装、总装）实现 100% 自动化，且已获得独立造车资质，完全具备自主生产能力。
- 产能爬坡与订单匹配
小米 SU7 系列车型（包括 SU7 和 SU7 Ultra）需求旺盛，2025 年 3 月 SU7 Ultra 开售两小时即突破年度订单目标。北京工厂通过产能优化，2024 年 10 月单月交付量已突破 2 万辆，2025 年计划冲刺全年 35 万辆交付目标。自有工厂的产能释放，是小米应对市场需求的关键支撑。
二、代工合作：武汉工厂的潜在布局
- 武汉工厂的谈判进展
小米与东风汽车关于武汉工厂的合作仍在推进中。尽管双方曾因代工模式分歧（如东风不愿放弃岚图品牌补贴）停滞，但湖北省政府的介入推动了谈判进程。目前，小米已向东风云峰工厂派驻工程师，该工厂具备 30 万辆年产能，且部分产线因东风日产销量下滑处于闲置状态。若合作落地，武汉工厂可能成为小米的第二生产基地，覆盖华中及西南市场。
- 代工模式的灵活性
小米并未完全排除代工可能性。例如，2024 年小米曾与北汽蓝谷洽谈代工，但最终因资质问题转向自建工厂。当前，武汉工厂若采用 “租赁产线 + 自主管理” 模式，既能快速扩充产能，又能保持生产控制权，符合小米 “核心环节自主、非核心环节合作” 的策略。
三、技术与供应链的自主化
- 关键技术自研
小米在智能制造领域投入显著，例如自研 X-Eye 智能质检系统、大压铸技术（430 个工艺参数全自动化控制），以及与思灵机器人合作开发的柔性组装线（单位小时产量提升 30%）。这些技术的应用，强化了自有工厂的生产效率和质量管控能力。
- 供应链本地化
小米汽车 52 家核心供应商中，超过 70% 位于京津冀地区，北京工厂周边已形成产业集群。这种布局缩短了供应链响应时间，降低了物流成本，进一步支持自主生产的稳定性。
四、2025 年生产模式的综合判断
- 主要产能来自北京自有工厂：一期和二期工厂合计 30 万辆年产能，可满足 SU7 系列及新车型 YU7 的生产需求。
- 武汉工厂或成补充产能：若与东风合作落地，可能在 2025 年底启动试生产，但短期内对整体产能贡献有限。
- 代工比例较低：小米已明确 “去代工化”，代工仅作为应对突发需求的备选方案，而非长期策略。
总结
2025 年，小米汽车的生产以北京自建工厂为主导，通过高度自动化产线和供应链本地化实现高效自主生产。武汉工厂的合作若达成，将作为区域产能补充，但代工模式在小米的整体战略中已退居次要地位。这一生产格局既体现了小米对核心环节的掌控力，也反映了其灵活应对市场变化的能力。
