截至 2025 年 4 月，小米汽车已推出的车型包括 SU7（轿车）和 YU7（SUV），其电耗表现结合官方数据、第三方测试及用户反馈，可从以下维度展开分析：
一、核心车型电耗数据
1. 小米 SU7 系列（轿车）
- 后驱标准长续航智驾版：搭载 73.6kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 700km，官方电耗12.3kWh/100km，实测城市工况（26℃空调 + 拥堵）电耗低至12.3kWh，高速 120km/h 巡航电耗约18.6kWh。
- 四驱超长续航高阶智驾 Max 版：配备 101kWh 三元锂电池，CLTC 续航 800km，官方电耗13.7kWh/100km，高速实测电耗15.7kWh，冬季低温（-15℃）电耗飙升至27.14kWh。
- 赛道模式：动力全开时城市电耗18-20kWh，高速22-24kWh，续航达成率约 50%。
2. 小米 YU7（SUV）
- 单电机后驱版：搭载 96.3kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 820km，电耗13.38kWh/100km；双电机四驱版配备 101.7kWh 三元锂电池，CLTC 续航 760km，电耗11.74kWh/100km，低于特斯拉 Model Y（11.9kWh）。
- 冬季表现：-10℃高速测试中，续航达成率 47.5%，电耗27.14kWh，但通过电池预热技术，低温充电效率优于多数竞品。
二、技术解析：电耗优化的核心手段
1. 三电系统升级
- 871V 碳化硅高压平台：SU7 Max 充电 5 分钟可补充 220km 续航，能耗转化效率提升 15%。
- CTB 电池一体化技术：电池包厚度仅 120mm，重量降低 8%，配合双腔空气悬架，高速风阻系数低至 0.195Cd。
- 智能热管理系统：-20℃环境下，通过三热源加热（电机余热 + PTC + 热泵），电池加热功率达 18kW，冬季续航提升 20%。
2. 能耗管理策略
- 驾驶模式调节：ECO 模式下能量回收强度提升 30%，运动模式动力响应延迟降低至 0.2 秒，但电耗增加 20%。
- 智能能量分配：根据导航路径预判坡度，自动调整动能回收强度，重庆山路测试中下坡阶段电耗可降低 5kWh。
- 超充优化：800V 平台搭配 500kW 超充桩，从 30% 充至 80% 仅需 19 分钟，充电过程中电池预热至 55℃，提升充电效率。
三、实际场景电耗表现
1. 城市通勤
- 标准工况：SU7 后驱版城市道路（26℃空调 + 拥堵）电耗12.3kWh，续航达成率 91%。
- 极端场景：-10℃环境下开启座椅加热 + 方向盘加热，电耗23.8kWh，续航 492km。
2. 高速长途
- 120km/h 巡航：SU7 Max 电耗18.6kWh，续航 610km；YU7 双电机版电耗14.8kWh，续航 760km。
- 低温高速：-15℃环境下，SU7 电耗27.14kWh，续航 385km，充电时间缩短至 25 分钟。
3. 复杂地形
- 重庆山路：SU7 Max 上坡电耗22kWh，下坡通过动能回收降至10kWh，综合续航达成率 83.6%。
四、竞品对比与行业地位
| 车型 | 电池容量 (kWh) | CLTC 续航 (km) | 电耗 (kWh/100km) | 价格 (万元) |
|---|---|---|---|---|
| 小米 SU7 Max | 101 | 800 | 13.7 | 29.99 |
| 特斯拉 Model 3 后驱 | 60 | 606 | 11.3 | 23.19 |
| 比亚迪汉 EV 605 | 72 | 605 | 15.5 | 20.98 |
| 小米 YU7 双电机 | 101.7 | 760 | 11.74 | 29.98 |
| 特斯拉 Model Y 焕新版 | 78.4 | 719 | 11.9 | 30.49 |
- 优势：小米 YU7 双电机版电耗低于 Model Y，SU7 Max 续航达成率（79.4%）优于汉 EV（77%）。
- 短板：高速电耗（18.6kWh）仍高于 Model 3（15.7kWh），低温续航达成率（47.5%）略逊于极氪 007（55.2%）。
五、用户反馈与争议
- 好评点：
- 智能能量回收系统在拥堵路段可 “反向充电”，城市续航精准度高。
- 超充效率行业领先，500kW 充电桩 19 分钟补能 327km。
- 槽点：
- 赛道模式电耗虚高（60-70kWh），实际续航不足 400km。
- 哨兵模式夜间误触率高，8 小时耗电 3%。
六、未来技术展望
小米已公布的 “昆仑” 增程 SUV（2025 年四季度亮相）将搭载后轮转向系统，预计电耗11kWh/100km，起售价 15 万元，进一步覆盖家庭用户市场。此外，小米计划 2025 年推出钠离子电池车型，能量密度达 160Wh/kg，成本降低 30%，有望将电耗控制在 10kWh 以内。
总结
小米汽车 2025 年车型在电耗控制上展现出较强竞争力，尤其是 YU7 双电机版以 11.74kWh/100km 的电耗打破同级别 SUV 纪录，SU7 Max 则凭借 800V 平台和 CTB 技术在续航与充电效率上领先。尽管高速和低温场景仍有提升空间，但小米通过智能热管理、多模式能耗调节等技术，已构建起 “性能与能效平衡” 的差异化优势。对于用户而言，选择小米车型需根据使用场景权衡 —— 城市通勤优选 SU7 后驱版，长途自驾推荐 YU7 双电机版，而追求极致性能可关注 SU7 Ultra 赛道模式。
