截至 2025 年，小米汽车的生产布局呈现 “自建工厂为主、外部合作为辅” 的双轨模式，其代工合作动态可从以下几个维度展开分析：
一、核心产能：北京自建工厂主导
小米汽车在北京经济技术开发区的自建工厂是当前产能主力。一期工厂于 2023 年 6 月竣工，设计年产能 15 万辆，通过优化产线流程，2024 年实际交付量达 13.68 万辆。二期工厂紧邻一期，占地面积扩展至 105 公顷，2025 年 6 月中旬竣工后，预计年产能提升至 35 万辆，主要用于生产小米第二款车型 YU7。这两座工厂采用全自动化生产线，机器人覆盖率达 100%，且已开放常态化参观，标志着小米在制造端的自主能力逐步成熟。
值得注意的是，小米汽车的生产资质最初通过北汽越野获取（工信部公告显示企业名称为 “北京汽车集团越野车有限公司”），但实际生产完全由小米自建工厂完成。这一模式与蔚来早期依赖江淮代工的路径不同，小米通过 “借资质 + 自建厂” 的方式，既规避了生产资质限制，又保持了制造环节的控制权。
二、外部合作：东风集团成潜在代工方
面对产能压力，小米正与东风集团探讨合作。武汉经开区的云峰工厂成为焦点：该工厂年产能 30 万辆，目前生产东风日产和岚图车型，但因岚图销量低迷（单月不足 2500 辆），产能利用率不足 50%。小米若入驻，可与岚图共享产线，短期内快速提升产能。此外，小米在武汉招聘工厂项目经理、EHS 管理岗等职位，侧面印证了合作意向。
不过，双方合作存在障碍：东风不愿仅作为代工厂，希望在车型研发和品牌运营中拥有更多话语权；同时，若转为代工小米汽车，东风可能失去政府对岚图车型的 3 万元 / 辆补贴。这些分歧导致合作尚未最终落地，但湖北省政府正积极推动，预计 2025 年底可能官宣。
三、历史传闻与排除项
- 北汽蓝谷：尽管市场曾传闻小米与北汽蓝谷合作代工，但实际情况并非如此。小米汽车的生产资质虽与北汽集团相关，但其产品商标为 “小米牌”，生产地址明确为北京经开区的自建工厂，与北汽蓝谷无直接关联。
- 比亚迪 / 长城：早期有消息称小米可能与比亚迪弗迪科技或长城汽车合作，但此类传闻缺乏权威信源支持。工信部公示显示，小米汽车的电池供应商为弗迪电池，电机来自联合汽车电子，但代工生产仍由自建工厂完成。
- 其他车企：小米曾与江淮、华晨等车企洽谈代工，但最终未达成协议。当前自建工厂产能已能满足主流车型需求，外部代工更多作为应急补充。
四、未来产能规划
为应对 2025 年 35 万辆的交付目标，小米采取 “自建 + 合作” 双策略：
- 北京工厂挖潜：一期工厂通过双班制将产能提升至 200%，二期工厂投产后预计贡献 6 万辆 / 年。
- 武汉工厂布局：若与东风合作落地，云峰工厂可提供 30 万辆年产能，主要用于生产 2026 年上市的增程式 SUV “昆仑”。
- 技术迭代：小米自研电机、电池和智能驾驶系统，减少对外部供应链的依赖。例如，SU7 Ultra 的电机由小米自主生产，避免了代工环节的品控风险。
总结
2025 年，小米汽车的代工合作呈现 “以我为主、适度开放” 的特点：自建工厂是核心产能来源，外部代工仅作为补充。北京工厂承担主力生产，武汉工厂若与东风达成合作，将成为重要增量。这种模式既保证了制造环节的可控性，又为未来产能扩张预留了弹性空间。随着二期工厂投产和潜在合作落地，小米汽车的产能瓶颈有望逐步缓解。