截至 2025 年 4 月，小米汽车的代工合作情况呈现出以自建工厂为主、代工为辅的格局，具体代工厂信息如下：
一、核心代工方：北京汽车集团越野车有限公司（北汽越野）
- 合作背景
小米汽车首款车型 SU7 的生产资质和初期产能主要依赖北汽越野。根据工信部 2023 年 11 月公示信息，小米牌纯电动轿车（BJ7000MBEVR2 和 BJ7000MBEVA1）的生产企业明确标注为北京汽车集团越野车有限公司。这一合作模式帮助小米快速获得新能源汽车生产资质，规避了自建工厂初期的审批风险。
- 合作范围
北汽越野主要负责小米 SU7 的整车制造环节，包括冲压、焊接、涂装、总装等四大工艺。例如，小米 SU7 的尾部标识 “北京小米” 直接体现了代工关系。不过，小米在核心技术（如智能座舱、自动驾驶）和供应链管理上仍保持主导权。
- 产能贡献
北汽越野的代工产能在小米汽车初期交付中起到关键作用。2024 年小米汽车累计交付 13.68 万辆，其中大部分由北汽越野生产。但随着北京自建工厂产能释放，代工比例可能逐步下降。
二、自建工厂：北京智能制造产业基地（核心产能）
- 工厂布局
- 一期工厂：位于北京亦庄，设计年产能 15 万辆，2024 年已投产。通过双班制生产，实际产能提升至月均 2.2 万辆，2025 年 1-4 月累计交付超 21.6 万辆。
- 二期工厂：紧邻一期，2025 年 4 月完成路面硬化，预计 6 月竣工，7-8 月投产，新增产能 15 万辆。两期合计年产能达 30 万辆，支撑全年 35 万辆交付目标。
- 技术升级
二期工厂配备 2.5 公里测试跑道和智能车间，支持 SU7 Ultra 的 800V 高压平台和高阶智驾研发，未来可能承接更多高端车型生产。
三、潜在代工合作：武汉东风汽车（谈判中）
- 合作动因
小米汽车 2025 年交付目标提升至 35 万辆，现有产能仍存在缺口。武汉作为中部汽车产业重镇，拥有东风汽车云峰工厂（年产能 30 万辆）的闲置产能，且地方政府积极推动合作。
- 合作进展
- 小米汽车工程师已入驻东风云峰工厂，参与工艺优化和物流规划。
- 双方曾因补贴政策分歧（东风代工可能失去岚图车型的政府补贴）搁置合作，但湖北省政府介入后谈判重启，预计 2025 年底官宣。
- 合作模式
若达成协议，东风可能以产能租赁或合资建厂形式为小米代工，初期或用于生产代号 “N3” 的大型增程 SUV。
四、供应链合作：比亚迪弗迪科技（电池供应）
- 角色定位
比亚迪弗迪科技是小米汽车的电池供应商，而非整车代工厂。其襄阳弗迪电池为小米 SU7 提供磷酸铁锂电池，占小米电池采购量的 40%。
- 技术协同
比亚迪的刀片电池技术与小米的 800V 高压平台深度适配，提升了 SU7 的续航和充电效率。
五、其他代工传闻与澄清
- 富士康与长城汽车
早期传闻称富士康或长城汽车可能代工小米汽车，但截至 2025 年 4 月，未发现官方合作证据。小米更倾向于自建产能或与传统车企（如北汽、东风）合作。
- 一汽集团
2021 年曾有传闻称小米与一汽合作，但后续无进展。一汽更专注于红旗品牌电动化，未参与小米代工。
总结：代工与自建并行的产能策略
小米汽车 2025 年的生产体系呈现 **“自建为主、代工为辅”** 的特点：
- 核心产能：北京工厂一期、二期（30 万辆 / 年），承担 SU7、SU7 Ultra 及 YU7 的生产。
- 代工补充：北汽越野（初期资质和产能支持）、潜在东风代工（武汉工厂，2025 年底或落地）。
- 供应链协同：比亚迪弗迪科技（电池）、宁德时代（电池）、汇川技术（电驱系统）等关键供应商保障核心零部件供应。
这一策略既确保了小米对产品质量和技术路线的控制，又通过代工快速扩大产能，应对市场需求的爆发式增长。