小米汽车自 2021 年宣布造车计划以来，历经三年筹备，于 2025 年正式在北京市经济技术开发区（亦庄）完成产业布局。这一战略落地不仅标志着小米从消费电子向智能出行领域的深度转型，更依托北京的政策优势、产业生态和区位资源，构建起 "研发 - 生产 - 销售" 一体化的完整产业链条。
一、北京落户的战略支点：政策与产业的双重赋能
- 政策红利加持
北京市为吸引新能源汽车产业，出台了《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》等专项政策，允许小米汽车在自动驾驶测试、路侧基础设施建设等领域先行先试。例如，小米 SU7 Max 已通过政策试点实现 L3 级自动驾驶功能，比国家强制标准提前一年落地。此外，北京市对新能源汽车的置换补贴（最高 1.9 万元）和经开区的消费券政策（叠加后单车补贴可达 2.3 万元），直接拉动了小米 SU7 的销量。
- 产业集群效应
北京亦庄已形成以小米、奔驰、极狐等整车企业为核心的智能网联汽车产业集群，聚集了 120 余家上下游企业，涵盖电池、芯片、自动驾驶等关键环节。小米汽车与宁德时代合作的华北电池基地计划 2026 年投产，可满足 30 万辆整车的电池需求。同时，北京奔驰、海斯坦普等企业的本地化供应链，为小米汽车提供了快速响应的零部件配套能力。
- 区位与人才优势
小米汽车总部与北京亦庄工厂仅 15 公里车程，便于研发与生产的高效协同。北京的高校和科研机构（如清华、北航）为小米输送了大量汽车电子、自动驾驶领域的高端人才。数据显示，小米汽车北京团队中硕士以上学历占比达 42%，研发投入强度超过 15%。
二、产能与产品的双重突破：从工厂到市场的全链路升级
- 超级工厂的智能制造
小米汽车北京工厂总占地面积 105 公顷，分三期建设：
- 一期工厂：已投产，年产能 15 万辆，采用 9100 吨大压铸设备实现后地板 72 个零件一体化成型，生产效率提升 45%。
- 二期工厂：2025 年年中竣工，新增 15 万辆产能，配备 2.5 公里测试跑道和智能车间，支撑 SU7 Ultra 的 800V 高压平台研发。
- 三期工厂：规划用地 52 公顷，预计 2026 年启动建设，目标年产能突破 50 万辆。
目前，工厂每 76 秒下线一辆 SU7，双班制生产下月产能达 2.2 万辆，但仍无法满足 18 万份未交付订单的需求。
- 产品矩阵与技术创新
- 旗舰车型 SU7：2025 年 3 月销量 29,244 辆，累计交付 21.61 万辆，CLTC 续航突破 900 公里，支持 800V 超快充（10 分钟补能 400 公里）。
- SUV 车型 YU7：2025 年 6 月上市，搭载双电机系统（综合功率 691 马力），续航 820 公里，预售价 20.98 万元起，对标特斯拉 Model Y。
- 核心技术：自研 HyperEngine V8s 电机（转速 27,200rpm）、CTB 一体化电池（集成效率 77.8%）、端到端智能驾驶大模型，均达到行业领先水平。
三、生态布局与挑战：从造车到出行的深度重构
- "人车家全生态" 战略
小米汽车深度整合米家智能家居，用户可通过车机控制空调、灯光等设备，并支持 UWB 数字钥匙无感解锁。澎湃 OS 车机系统实现手机、平板、汽车的无缝互联，语音助手 "小爱同学" 可识别复杂指令（如 "打开车窗 30% 并导航到充电站"）。
- 补能网络建设
2025 年计划在全国建成 500 座超充站，北京已布局 23 座，覆盖主要商圈和高速服务区。超充桩峰值功率 600kW，兼容 800V/400V 车型。
- 潜在挑战
- 产能瓶颈：SU7 交付周期长达 47-50 周，需加速二期工厂投产并优化供应链管理。
- 盈利压力：每辆车亏损 3.77 万元，需通过规模效应和高端车型（如 SU7 Ultra）改善毛利率。
- 竞争加剧：特斯拉 Model Y 焕新版、蔚来 ET9 等竞品的价格下探，可能挤压小米汽车的市场空间。
四、未来展望：从北京走向全球的智能出行生态
小米汽车落户北京，不仅是地域选择，更是其 "铁人三项" 战略（硬件 + 软件 + 互联网服务）在汽车领域的延续。随着亦庄工厂产能释放、智能驾驶技术落地和生态链协同深化，小米有望在 2025 年实现 35 万辆交付目标，跻身全球新能源汽车销量前五。而北京作为智能网联汽车政策高地和产业集群中心，将持续为小米汽车的技术迭代和全球化布局提供支撑。
