根据公开信息，2025 年小米汽车（以首款车型 SU7 系列为核心）在电池技术上采取了多元化布局，覆盖不同性能需求的用户群体，具体配置如下：
一、电池类型与供应商体系
- 标准版（基础续航版）
- 电池类型：磷酸铁锂电池（LFP）
- 供应商：比亚迪弗迪电池（刀片电池）与宁德时代双供应商策略
- 容量与续航：73.6kWh，CLTC 工况续航约 668 公里
- 技术特点：采用 CTB（Cell to Body）一体化电池技术，将电池包与车身底板整合，提升空间利用率（体积效率 77.8%）和结构强度。但未配备电芯倒置技术（Pro/Max 版有此设计），安全性配置稍逊。
- Pro 版（长续航版）
- 电池类型：宁德时代神行磷酸铁锂电池
- 容量与续航：94.3kWh，CLTC 续航达 800 公里
- 技术特点：神行电池采用超电子网正极技术，支持 4C 超充（15 分钟补能 350 公里），兼顾长续航与低温性能（-20℃放电效率 70%）。
- Max 版 / Ultra 版（高性能版）
- 电池类型：宁德时代麒麟三元锂电池（NCM/NCA）
- 容量与续航：Max 版 101kWh（CLTC 800 公里），Ultra 版 93.7kWh（赛道模式下放电功率 1330kW）
- 技术特点：麒麟电池采用 CTP 3.0 技术，能量密度达 255Wh/kg，支持 800V 高压平台（5 分钟补能 200 公里）。Ultra 版还搭载碳化硅高压系统，充电倍率提升至 5.2C。
二、技术突破与安全设计
- CTB 一体化电池技术
- 小米 SU7 全系采用 CTB 技术，电池包与车身底板合二为一，使整车扭转刚度提升至 46500N・m/°，超过传统豪华车水平。
- 电池包内部采用 14 层物理防护（3 层顶部支撑 + 3 层侧碰防护 + 8 层底部防护），通过 IP6K9K 密封测试，可抵抗 55℃高温无热蔓延。
- 电芯倒置技术
- Pro/Max/Ultra 版配备行业首创的电芯倒置设计，泄压阀朝下，在热失控时快速向下释放能量，避免乘员舱受损。
- 智能电池管理系统
- 自研 BMS 支持每秒 800 次信号检测，数据量为国标 2 倍，4ms 内切断电流。电池健康度预测精度达 98%，并与 HyperOS 系统联动实现智能温控。
三、供应链与产能布局
- 双供应商策略：标准版电池由比亚迪弗迪和宁德时代随机供应，2024 年 6 月后产能爬坡阶段采用混装模式，确保交付稳定性。
- 自研电池包产线：小米在北京自建电池 Pack 工厂，比亚迪仅提供电芯，宁德时代则可能提供整装电池包。
- 固态电池储备：与清陶能源合作开发硫化物固态电池，2025 年 Q1 完成半固态电池冬季测试（-30℃续航保持率 82%），计划 2027 年量产全固态电池（能量密度 500Wh/kg）。
四、用户选择建议
| 车型版本 | 电池类型 | 核心优势 | 适用场景 |
|---|---|---|---|
| 标准版 | 磷酸铁锂 | 成本低（约 21.59 万元起）、长寿命 | 城市通勤、家庭用车 |
| Pro 版 | 神行磷酸铁锂 | 超充能力强（4C）、低温性能优异 | 长途出行、北方地区用户 |
| Max 版 | 麒麟三元锂 | 高能量密度（255Wh/kg） | 追求续航与加速性能的用户 |
| Ultra 版 | 麒麟三元锂 | 赛道级放电功率（1330kW） | 性能爱好者、极致驾驶需求 |
五、争议与改进
近期小米 SU7 标准版发生碰撞起火事故，引发对电池安全的讨论。经调查，涉事车辆搭载比亚迪弗迪电芯、小米自行组装的电池包，未配备电芯倒置技术。事故后，小米宣布加强电池包结构测试（新增 1050 项安全测试），并计划在 2025 年下半年为标准版升级电芯倒置技术。
总体来看，小米汽车通过 “磷酸铁锂 + 三元锂” 的双技术路线，结合 CTB 一体化设计和智能 BMS，在成本、续航、安全之间取得平衡，同时为未来固态电池技术预留了升级空间。
